Уже около четверти века, как каждая новая администрация армянской столицы грозится начать масштабные реформы в сфере общественного транспорта, однако до сих пор ничего хорошего в ней не происходило. Нынешний муниципалитет вроде бы сдвинул воз с места, появились новые автобусы, заменяющие тесные и часто просто опасные в эксплуатации маршрутки- ГАЗели, в этих автобусах можно ездить без ущерба для собственного достоинства. Но правда и то, что старые проблемы остались, а к ним добавились новые.
Итак, прослужившие несколько десятилетий маршрутки, в которых простой ереванский люд ездил согнувшись в три погибели – в позе шахматного коня – довольно быстро уходят в прошлое. Им на замену пришли нормальные автобусы, в которых прохладно (если работает кондиционер, а водитель не перепутал кнопки подачи горячего и холодного воздуха), можно стоять в полный рост и меньше страдать физически в условиях переполненности транспортной единицы. Но это, пожалуй, все плюсы реформы. А вот минусы остались старые, да и новые прибавились.
Честно говоря, когда мэрия обещала решить вопрос автобусозамещения к 1 сентября, в ее обещания не верилось – ведь даже и не упомнить, какие свои обещания выполняли ереванские градоначальники за те десятилетия, что город стал столицей независимой страны. Но в данном случае, судя по уже сделанному и по набранным темпам, обещание свое мэрия сдержит.
И вот тут ловишь себя на крамольной мысли о том, что не так уж и хочется исполнения планов муниципалитета. Да вот хотя бы по той простой причине, что ушедшие в небытие и замещенные автобусами маршрутки (не все линии, но многие) ходили, как часы, с интервалом в 5-7 минут, и ты был уверен, что не опоздаешь на работу или учебу, пусть даже доедешь, изогнувшись лебедем.
А заменившие их новые, вместительные и прохладные автобусы нынче можно прождать минут 40. Разумеется, столь безобразный интервал подразумевает, что подъехавшее транспортное средство будет переполнено, и ты, в него втиснувшийся (если повезет), за время поездки можешь поразмышлять о том, что предпочтительнее – ехать в позе шахматного коня, или испытать непередаваемые ощущения кильки, утрамбованной в жестянку.
Водители автобусов, конечно, стремятся впихнуть невпихуемое, взять на борт всех жаждущих пассажиров (конечно, не из бескорыстного человеколюбия, но по причине собственной выгоды: проезд же оплачивается непосредственно им гораздо чаще, чем через кассу). Но иногда это становится уже физически невозможным, и часть людей остается ждать на остановке следующего автобуса (еще минут 30-40), такого же переполненного. Автобус же отъезжает, нагруженный вдвое больше своей расчетной вместимости – не надо быть специалистом, чтобы понять, что в таких условиях машина долго не протянет.
Вот, например, жители самого густонаселенного ереванского района – Юго-западного массива, или «Бангладеш» в просторечии – с ужасом ждут, когда маршрутка №70, работающая просто изумительно четко и часто, будет заменена очередным автобусным маршрутом, приезжающим, когда ему захочется. Примеров можно привести немало.
Справедливости ради – среди новых маршрутов есть такие, что работают с четкими небольшими интервалами, но их немного в общей массе, и проблемы они не решают. А то вот еще тоже новое зрелище: ждешь, бывает, своего маршрута этак час, и вдруг подъезжают один за другим два автобуса с одинаковым номером – на какой-то из остановок, а то и посреди центральной улицы, водители начинают разбираться, как это так получилось, кто из них где «притормозил» или словчил, и к часу ожидания добавляется еще минут десять. Надо понимать так, что третий, следующий за этими двумя автобус, уже может приехать часа через полтора…
Еще одна напасть: время последнего вечернего рейса. Его никогда не угадаешь, но после 22:00 общественный транспорт в Ереване уже почти не существует. Есть, конечно, некоторые маршруты, что работают до и даже после полуночи, но их можно пересчитать по пальцам, и в основном это старые, действующие десятилетиями, линии. И с тревогой думаешь, что их тоже может коснуться реформирующая десница столичной мэрии.
Вообще, создается впечатление, что попытка упорядочить общественный транспорт в Ереване делается для того, чтобы увеличить доходы таксистов, и так уже взвинтивших цены на свои услуги в 2-2,5 раза по сравнению с тем, что было еще год назад. Человек стоит на жаре или холоде на остановке около часа, или вышел из гостей в 22:30, и что ему, скажите на милость, делать? Правильно, сдаваться беспощадным таксистам, учитывая, что и единственная ветка метро, не добирающегося, впрочем, ни до одного из спальных районов, работает по графику сельского клуба, до 23:00.
Хочется надеяться, что у мэрии дойдут руки и до упорядочения расписания общественного транпорта и часов его работы. Хотя этого как раз нам не обещали, и вполне могут сказать, что обещанное выполнили: заменили автобусами ГАЗели, а уж как вам там ездится, вопрос совсем другой. Не ходите в гости, не сидите в кафе, а в летнюю жару гуляйте вечерами около своего дома, и никаких проблем. Ну, а если работаете допоздна, то это уже ваши заботы, никто вас так работать не заставляет.
…И вот еще одна напасть, меленькая такая в сравнении с вышеизложенными глобальными проблемами, но все же: сетка маршрута на автобусах, с указанием начала, конца и узловых остановок. Эти сетки двуязычные, на армянском и английском, и если с армянским перечислением, в основном, все хорошо, если знаешь город хоть немного, то вот с английским – просто беда. Для кого вообще их пишут, непонятно.
Вот, например, армянская аббревиатура того же Юго-западного массива понятна любому носителю языка, а вот английская – SWD (South West District), вряд ли несет полезную информацию, ибо еще нужно знать, как она расшифровывается. Согласитесь, вряд ли хоть один человек, владеющий английским, и не знающий армянского, сообразит, что означают эти три буковки.
Но это еще ладно, есть и покруче. На одном из маршрутов, чтобы избежать непоняток с аббревиатурой, решили, в меру своих возможностей, написать полное название. Получилось намного хуже: Юго-западный массив по-английски превратился в нечто невиданное – Haraf Western Quarter (harav – это «юг» по-армянски). Повеяло даже чем-то зловещим от перспективы оказаться где-то в «западной четверти Араф».
Так что, господа, собирающиеся бить рекорды по привлечению туристов, вы уж либо не делайте так, либо найдите кого-нибудь мало-мальски знающего английский, 20-30 коротеньких названий вам переведут за очень скромную плату, а могут и вовсе в качестве безвозмездной помощи родному муниципалитету. Это если в огромной мэрии не найдется вдруг никого, знающего английский на уровне чуть больше, чем «моя-твоя».
…А еще нам обещают (в сто пятнадцатый раз) станцию метро в районе Ачапняк и даже вроде дотянуть до Давиташена. Проект, мол есть, есть организации, готовые взяться, о финансировании ведутся переговоры с Евразийским банком развития, и зампред правления ЕАБР Денис Ильин даже заявил, что банк заинтересован в проекте ремонта инфраструктуры ереванского метрополитена, причем для ЕАБР предпочтителен капитальный ремонт всей инфраструктуры. Быть может, в это понятие входит и новая станция? Возможно.
Только вот в это, извините, не верится. Не господину Ильину не верится, а столичной мэрии. Дело в том, что разговоры о новой станции начинаются каждый раз аккурат к выборам в Совет старейшин Еревана, а значит – к выборам мэра. Сколько раз мы уже это слышали, а выбирали мэра – и затихало. Вот и сейчас выборы-то совсем уже скоро, в сентябре…
Рубен Гюльмисарян
