Вскоре в Тбилиси будет задействована система безлимитного проезда в общественном транспорте, для чего будут созданы соответствующие проездные абонементы. Новая тарифная система, представленная избранным на второй срок мэром столицы Кахой Каладзе, с одной стороны повысит стоимость проезда в городском транспорте для части населения, но понизит ее для другой.
Система подорожания-удешевления такова: если до сих пор проезд на городском транспорте для граждан в течение 90 минут стоил 50 тетри ($0,15), и за этот промежуток времени они могли пересаживаться с метро на автобус и с автобуса на автобус, то вскоре за эту комбинацию они будут платить 1 лари ($0,30). Тем, кто редко пользуется муниципальным транспортом, Каладзе предлагает безлимитные абонементы:
1-дневный абонемент – 3 лари ($1); 1-недельный абонемент – 20 лари ($6,5); 1-месячный абонемент – 40 лари ($13); 3-месячный абонемент – 100 лари ($33); 6-месячный абонемент – 150 лари ($50); годовой абонемент – 250 лари ($83).
Система безлимитного проезда вступит в силу с 1 февраля 2022 года, и для нее будут выпущены соответствующие проездные карты. Продажа абонементов начнется с 5 января в кассах Тбилисского метрополитена и экспресс-филиалах «Банка Грузии».
Как поясняет сам тбилисский градоначальник Каха Каладзе, система безлимитных абонементов стоимостью в 20 лари ($6,5) в основном рассчитана на туристов.
![](https://dalma.news/wp-content/uploads/2021/12/129f282ab084b7e385e998534505ba33-1024x682.jpg)
«Мы создаем современную транспортную систему, которая значительно повысит качество услуг общественного транспорта, сократит время перевозки пассажиров, пробки и степень загрязнения воздуха. Обновленной транспортной системе требуется и обновление системы оплаты проезда», — заявил Каха Каладзе.
По его словам, проведенные исследования доказали, что самым активным пользователям общественного транспорта приходится в день в среднем менять два вида транспорта, за что ежемесячно они платят 50-60 лари ($17-$20). Владельцы месячных безлимитных абонементов в течение месяца будут экономить в среднем от 10 до 20 лари (ок. $3-$6).
В 2021 году население Тбилиси составляет 1,2 млн человек. Муниципальным транспортом ежедневно пользуются в среднем 800-900 тысяч человек, часть из них – школьники, студенты, пенсионеры и социально необеспеченные граждане, которые пользуются льготным тарифом, из остальных 600 тысяч человек часть передвигается на собственных автомобилях, а часть из-за пандемии либо работает в онлайн-режиме, либо осталась без работы и редко перемещается по городу. Выходит, что если для кого-то и дорожает городской транспорт Тбилиси, то именно для этой части населения, и еще для приезжих из регионов.
![](https://dalma.news/wp-content/uploads/2021/12/R-1.jpg)
Эксперт по вопросам транспорта Георгий Бабунашвили говорит, что реформа ему не нравится, но он поддерживает ее, так как считает, что для развития муниципального транспорта нужны большие суммы и необходимые доходы хотя бы немного покроют эти затраты. В частности, речь идет о закупке новых автобусов, микроавтобусов и подвижного состава для метрополитена.
По его словам, метрополитен и автобусы субсидируются. Перевозка одного пассажира в них обходится мэрии в 2,70 лари.
«Тариф в размере 50 тетри у нас сохранялся в течение почти 15 лет. Между тем, курс лари упал, подорожало горючее, электроэнергия, повысили зарплаты работникам транспортных компаний. С расходами связано обустройство автобусных остановок, закупка вагонов для метро, новых микроавтобусов и прочее. За этими затратами должны последовать доходы, чтобы транспортная система не остановилась», — заявил Dalma News Георгий Бабунашвили.
По его словам, Тбилисский метрополитен уже 20-30 лет новых вагонов не покупал. Сейчас же для столичного метрополитена закупят 44 новых вагона за $45 млн. В феврале ожидают поступления новых синих микроавтобусов, которые полностью заменят желтые микроавтобусы.
«Если говорить без эмоций, то всех устроит, если транспорт не подорожает. Но, с другой стороны, следует учесть и то обстоятельство, которое учли при принятии этого решения. С одной стороны, социальное положение населения, а с другой – доходы и расходы Тбилисской транспортной компании», — говорит Бабунашвили.
По оценке эксперта, по сравнению с другими городами Европы, в Тбилиси самый дешевый городской транспорт и в зависимости от того, сколько приходится ездить тому или иному гражданину, а также какими видами транспорта он пользуется в течение дня, будет зависеть и выбор того, какой абонемент новой тарифной системы он приобретет. Бабунашвили подчеркивает, что ежемесячные расходы граждан могут как увеличиться, так и уменьшиться.
Если возьмем тех людей, которые в течение дня дважды пользуются транспортом (например, из дома на работу и обратно), то 6-месячные и годовые абонементы почти во всех комбинациях уменьшают их расходы на транспорт. Исключение составляют те люди, которые пользуются транспортом только в рабочие дни и только в комбинации метро/автобус, но и для них изменение цены будет незначительным.
1-месячные и 3-месячные абонементы сократят расходы на проезд тем, кто ежедневно в течение месяца пользовался микроавтобусами, где проезд стоит 80 тетри, и тем, кто пользовался комбинацией микроавтобус+метро/автобус. Что же касается 90-минутного, 1-дневного и 1-недельного тарифов, то для регулярных пользователей транспортом они невыгодны и их можно рекомендовать только для нерегулярных пользователей. Этот тариф также может быть альтернативой для тех, кто использует комбинацию микроавтобус-метро/автобус, в этом случае стоимость проезда остается прежней. Все это касается тех граждан, которые пользуются транспортом дважды в день.
Если человек ездит на транспорте больше двух раз в день, то картина меняется, и Георгий Бабунашвили считает, что в таких случаях необходимо выпустить более краткосрочные абонементы. Как говорит эксперт, новизна данной реформы в том, что если до сих пор микроавтобусы не входили в систему бесплатной пересадки, то сейчас они будут обращены в единую платежную схему.
«90-минутные и однодневные абонементы больше рассчитаны на гостей города или на таких людей, которые ездят на автомобиле и которым неожиданно может понадобиться муниципальный транспорт. Логика же в том, что повысятся доходы», — говорит Георгий Бабунашвили.
На вопрос Dalma News, какой будет картина, если вместо жесткой реформы мэрия введет смешанную систему оплаты, эксперт Георгий Бабунашвили отвечает, что если речь будет идти о выборе населения, то новая система не заработает, так как покупке абонемента стоимостью в 250 лари большинство предпочтет пользование старой системой оплаты проезда.
Новая тарифная политика мэрии Тбилиси вызвала недовольство населения. Вопрос активно обсуждается в соцсетях. Осудили «европейскую реформу» Каладзе и эмигранты. По их мнению, такая тарифная система в условиях безработицы и низких зарплат в Грузии неоправданна. Ниже приводим выдержки из заявлений в грузиноязычных социальных сетях.
****
-«Я живу во Франции. Здесь минимальный доход составляет 1300 евро, а годовой абонемент обходится в 250 евро. И в Грузии такие же зарплаты, чтобы ввели 250 лари?»
****
-«В Германии проезд стоит 1,70 евро, в Италии и Франции тоже, и это только для туристов. У местного населения здесь абонементы, за которые они платят в зависимости от зарплаты»
****
-«4 евро стоит проезд в Швейцарии, где зарплата составляет 5000 евро. В Мадриде проезд стоит 1,5 евро. Исключено, чтобы в Европе билет стоил 5 евро»
****
-«Мне редко приходится пользоваться транспортом, и зачем мне этот идиотский талон или обещанные Каладзе 18-метровые автобусы на узких улочках Тбилиси и запутанных лабиринтах? Из-за завоза этих автобусов он должен обобрать народ?!»
****
-«1,20 евро стоит проезд в Греции, 1,10 –в Италии и 1 лари в Грузии, и где логика? Здесь, в Италии, если хочешь, покупаешь месячный абонемент, а нет, покупаешь один билет»
****
-«Однократный проезд в Грузии 1 лари, а в Италии – 1,10 евро! Месячный абонемент в Грузии – 40 лари, а во Франции – 18 евро! А сейчас сравните зарплаты! В Грузии семью из 5 человек содержит один человек на зарплату в 700 лари»
****
-«А что делать тем, кто в Тбилиси не живет и приходится приезжать 2-3 раза в месяц? У нас нет зарплаты в 5000 евро. Может, сравните европейские зарплаты с нашими»
****
-«Почему мэрия планирует для меня, сколько и каким транспортом я буду ездить? Для кого эта система дешевая, те пусть и пользуются. Для меня она не дешевая. Нас в семье 5 человек, работаем вдвоем. Если всем купим годовые абонементы, то кто нам будет в течение 2 месяцев платить за коммунальные услуги или покупать еду, Каладзе? На какие суммы покупать абонемент, если зарплаты едва хватает до конца месяца? Объясните! Предлагаете какие-то бессмысленные параллели с теми странами, которые трудоустраивают наших эмигрантов, а они оттуда пополняют бюджет Грузии»
****
-«Сколько раз мне приходилось идти пешком, чтобы сэкономить 50 тетри. А сейчас мэрия должна покопаться в моем кармане и запланировать мой маршрут? Это из той же серии, что экономика Грузии кипит, но народ этого кипения почему-то не видит»
****
-«Повысь голос, «дорогая» оппозиция и хотя бы раз потребуй того, что нужно народу! Для тех бедных сограждан, что рядом с тобой! Из-за того, что твоих сограждан лишают хлеба насущного! Каха Каладзе, забери назад эту твою «европейскую» политику! Пока создай в Грузии Европу, а потом все остальное!»
****
-«Каково это, выделить 250 лари из зарплаты в 400 лари? Оставьте без изменений стоимость однократного проезда! Мы сами сделаем выбор в случае необходимости!» — пишут граждане в Facebook.
****
Достаточно негативно относится к этой инициативе мэрии Тбилиси и гражданский активист Додо Каджая.
«Посмотрите сейчас, что будет, когда в январе за газ начислят суммы, и там из-за невежества Каладзе нас заставят платить задолженность в 80 миллионов, а взамен на это летом он откроет еще один сквер, посадит деревья, завезет новые пластмассовые урны для мусора (они быстро ломаются, и это хорошо). Завезет такие микроавтобусы, которые подходят разве что для ритуального бюро и т.д. Господи, помоги с миром использовать и этого мэра, и депутатов, и премьер-министра, и президента с Иванишвили-Саакашвили на десерт! Мы этого заслужили! Поздравляю вас с наступающим Новым годом! А красивые сказки увидите с телеэкранов», — пишет он.
Педагог по профессии, специалист английского языка Нино Чикваидзе призывает мэра Тбилиси к решению более актуальной, вечной проблемы цыган. По ее словам, в 21-м веке в столице Грузии на фоне туристических амбиций и западного курса «толпами передвигаются негигиеничные, безнравственные, криминальные существа без документов, вымогают деньги у граждан и туристов, грабят, совершают хулиганства, организовывают массовое попрошайничество детей, занимаются детской проституцией и другими преступлениями». По ее словам, эти люди не состоят на учете и никаких других документов не имеют, тем более, для них не существует никаких ковид-регуляций.
«Какие такие заслуги у них перед нашим обществом, что существуют так, вне закона, по собственной воле, и никакого спроса с них нет?», — заявляет Нино Чикваидзе.
Граждане соглашаются, что новый тариф на проезд в транспорте выгоден для тех, кто меняет транспорт несколько раз в день. А для тех, кто раз в день едет на транспорте на работу и возвращается обратно, новая тарифная система не такая уж и выгодная. В случае однодневного проезда она хороша тогда, когда приходится передвигаться много раз в течение дня. Действительно, годовой абонимент выгодендля тех, кто может сразу заплатить такую сумму. Но те, у кого есть такая возможность, в основном передвигаются на собственных автомобилях и общественным транспортом пользуются крайне редко. А после этой реформы сомнительно, что вообще пересядут с автомобиля на автобус. Если же мэрия не оставит в силе льготный тариф для пенсионеров, школьников и студентов, то новая тарифная система сильно ударит по карманам населения.
![](https://dalma.news/wp-content/uploads/2020/03/247606137.jpg)
Эксперт в сфере экономики Ника Шенгелия считает, что решение принято в кабинетах и авторы этой реформы вообще не знакомы с экономическим положением населения. По его словам, годичный абонент смогут приобрести максимум 50% граждан, трудоустроенных в государственном секторе.
«В европейских городах, где желают развития муниципального транспорта, снижают стоимость проезда. Население Тбилиси мирно примет и эту реформу. Даже если проезд повысят до 2 лари, и это мирно примут. Почему-то в Грузии не выходят на улицы с социальным протестом. Терпят, а так как терпят, правительство и повышает платежи», — заявил Dalma News Ника Шенгелия.
Как заявляет мэр Тбилиси, 53% ежедневно пользующихся общественным транспортом граждан ездят по льготному тарифу – 10 или 20 тетри, либо бесплатно. Эти льготы сохранятся в новой тарифной системе и распространятся и на микроавтобусы.
Шорена Папашвили