Вскоре в Тбилиси будет задействована система безлимитного проезда в общественном транспорте, для чего будут созданы соответствующие проездные абонементы. Новая тарифная система, представленная избранным на второй срок мэром столицы Кахой Каладзе, с одной стороны повысит стоимость проезда в городском транспорте для части населения, но понизит ее для другой.
Система подорожания-удешевления такова: если до сих пор проезд на городском транспорте для граждан в течение 90 минут стоил 50 тетри ($0,15), и за этот промежуток времени они могли пересаживаться с метро на автобус и с автобуса на автобус, то вскоре за эту комбинацию они будут платить 1 лари ($0,30). Тем, кто редко пользуется муниципальным транспортом, Каладзе предлагает безлимитные абонементы:
1-дневный абонемент – 3 лари ($1); 1-недельный абонемент – 20 лари ($6,5); 1-месячный абонемент – 40 лари ($13); 3-месячный абонемент – 100 лари ($33); 6-месячный абонемент – 150 лари ($50); годовой абонемент – 250 лари ($83).
Система безлимитного проезда вступит в силу с 1 февраля 2022 года, и для нее будут выпущены соответствующие проездные карты. Продажа абонементов начнется с 5 января в кассах Тбилисского метрополитена и экспресс-филиалах «Банка Грузии».
Как поясняет сам тбилисский градоначальник Каха Каладзе, система безлимитных абонементов стоимостью в 20 лари ($6,5) в основном рассчитана на туристов.
«Мы создаем современную транспортную систему, которая значительно повысит качество услуг общественного транспорта, сократит время перевозки пассажиров, пробки и степень загрязнения воздуха. Обновленной транспортной системе требуется и обновление системы оплаты проезда», — заявил Каха Каладзе.
По его словам, проведенные исследования доказали, что самым активным пользователям общественного транспорта приходится в день в среднем менять два вида транспорта, за что ежемесячно они платят 50-60 лари ($17-$20). Владельцы месячных безлимитных абонементов в течение месяца будут экономить в среднем от 10 до 20 лари (ок. $3-$6).
В 2021 году население Тбилиси составляет 1,2 млн человек. Муниципальным транспортом ежедневно пользуются в среднем 800-900 тысяч человек, часть из них – школьники, студенты, пенсионеры и социально необеспеченные граждане, которые пользуются льготным тарифом, из остальных 600 тысяч человек часть передвигается на собственных автомобилях, а часть из-за пандемии либо работает в онлайн-режиме, либо осталась без работы и редко перемещается по городу. Выходит, что если для кого-то и дорожает городской транспорт Тбилиси, то именно для этой части населения, и еще для приезжих из регионов.
Эксперт по вопросам транспорта Георгий Бабунашвили говорит, что реформа ему не нравится, но он поддерживает ее, так как считает, что для развития муниципального транспорта нужны большие суммы и необходимые доходы хотя бы немного покроют эти затраты. В частности, речь идет о закупке новых автобусов, микроавтобусов и подвижного состава для метрополитена.
По его словам, метрополитен и автобусы субсидируются. Перевозка одного пассажира в них обходится мэрии в 2,70 лари.
«Тариф в размере 50 тетри у нас сохранялся в течение почти 15 лет. Между тем, курс лари упал, подорожало горючее, электроэнергия, повысили зарплаты работникам транспортных компаний. С расходами связано обустройство автобусных остановок, закупка вагонов для метро, новых микроавтобусов и прочее. За этими затратами должны последовать доходы, чтобы транспортная система не остановилась», — заявил Dalma News Георгий Бабунашвили.
По его словам, Тбилисский метрополитен уже 20-30 лет новых вагонов не покупал. Сейчас же для столичного метрополитена закупят 44 новых вагона за $45 млн. В феврале ожидают поступления новых синих микроавтобусов, которые полностью заменят желтые микроавтобусы.
«Если говорить без эмоций, то всех устроит, если транспорт не подорожает. Но, с другой стороны, следует учесть и то обстоятельство, которое учли при принятии этого решения. С одной стороны, социальное положение населения, а с другой – доходы и расходы Тбилисской транспортной компании», — говорит Бабунашвили.
По оценке эксперта, по сравнению с другими городами Европы, в Тбилиси самый дешевый городской транспорт и в зависимости от того, сколько приходится ездить тому или иному гражданину, а также какими видами транспорта он пользуется в течение дня, будет зависеть и выбор того, какой абонемент новой тарифной системы он приобретет. Бабунашвили подчеркивает, что ежемесячные расходы граждан могут как увеличиться, так и уменьшиться.
Если возьмем тех людей, которые в течение дня дважды пользуются транспортом (например, из дома на работу и обратно), то 6-месячные и годовые абонементы почти во всех комбинациях уменьшают их расходы на транспорт. Исключение составляют те люди, которые пользуются транспортом только в рабочие дни и только в комбинации метро/автобус, но и для них изменение цены будет незначительным.
1-месячные и 3-месячные абонементы сократят расходы на проезд тем, кто ежедневно в течение месяца пользовался микроавтобусами, где проезд стоит 80 тетри, и тем, кто пользовался комбинацией микроавтобус+метро/автобус. Что же касается 90-минутного, 1-дневного и 1-недельного тарифов, то для регулярных пользователей транспортом они невыгодны и их можно рекомендовать только для нерегулярных пользователей. Этот тариф также может быть альтернативой для тех, кто использует комбинацию микроавтобус-метро/автобус, в этом случае стоимость проезда остается прежней. Все это касается тех граждан, которые пользуются транспортом дважды в день.
Если человек ездит на транспорте больше двух раз в день, то картина меняется, и Георгий Бабунашвили считает, что в таких случаях необходимо выпустить более краткосрочные абонементы. Как говорит эксперт, новизна данной реформы в том, что если до сих пор микроавтобусы не входили в систему бесплатной пересадки, то сейчас они будут обращены в единую платежную схему.
«90-минутные и однодневные абонементы больше рассчитаны на гостей города или на таких людей, которые ездят на автомобиле и которым неожиданно может понадобиться муниципальный транспорт. Логика же в том, что повысятся доходы», — говорит Георгий Бабунашвили.
На вопрос Dalma News, какой будет картина, если вместо жесткой реформы мэрия введет смешанную систему оплаты, эксперт Георгий Бабунашвили отвечает, что если речь будет идти о выборе населения, то новая система не заработает, так как покупке абонемента стоимостью в 250 лари большинство предпочтет пользование старой системой оплаты проезда.
Новая тарифная политика мэрии Тбилиси вызвала недовольство населения. Вопрос активно обсуждается в соцсетях. Осудили «европейскую реформу» Каладзе и эмигранты. По их мнению, такая тарифная система в условиях безработицы и низких зарплат в Грузии неоправданна. Ниже приводим выдержки из заявлений в грузиноязычных социальных сетях.
****
-«Я живу во Франции. Здесь минимальный доход составляет 1300 евро, а годовой абонемент обходится в 250 евро. И в Грузии такие же зарплаты, чтобы ввели 250 лари?»
****
-«В Германии проезд стоит 1,70 евро, в Италии и Франции тоже, и это только для туристов. У местного населения здесь абонементы, за которые они платят в зависимости от зарплаты»
****
-«4 евро стоит проезд в Швейцарии, где зарплата составляет 5000 евро. В Мадриде проезд стоит 1,5 евро. Исключено, чтобы в Европе билет стоил 5 евро»
****
-«Мне редко приходится пользоваться транспортом, и зачем мне этот идиотский талон или обещанные Каладзе 18-метровые автобусы на узких улочках Тбилиси и запутанных лабиринтах? Из-за завоза этих автобусов он должен обобрать народ?!»
****
-«1,20 евро стоит проезд в Греции, 1,10 –в Италии и 1 лари в Грузии, и где логика? Здесь, в Италии, если хочешь, покупаешь месячный абонемент, а нет, покупаешь один билет»
****
-«Однократный проезд в Грузии 1 лари, а в Италии – 1,10 евро! Месячный абонемент в Грузии – 40 лари, а во Франции – 18 евро! А сейчас сравните зарплаты! В Грузии семью из 5 человек содержит один человек на зарплату в 700 лари»
****
-«А что делать тем, кто в Тбилиси не живет и приходится приезжать 2-3 раза в месяц? У нас нет зарплаты в 5000 евро. Может, сравните европейские зарплаты с нашими»
****
-«Почему мэрия планирует для меня, сколько и каким транспортом я буду ездить? Для кого эта система дешевая, те пусть и пользуются. Для меня она не дешевая. Нас в семье 5 человек, работаем вдвоем. Если всем купим годовые абонементы, то кто нам будет в течение 2 месяцев платить за коммунальные услуги или покупать еду, Каладзе? На какие суммы покупать абонемент, если зарплаты едва хватает до конца месяца? Объясните! Предлагаете какие-то бессмысленные параллели с теми странами, которые трудоустраивают наших эмигрантов, а они оттуда пополняют бюджет Грузии»
****
-«Сколько раз мне приходилось идти пешком, чтобы сэкономить 50 тетри. А сейчас мэрия должна покопаться в моем кармане и запланировать мой маршрут? Это из той же серии, что экономика Грузии кипит, но народ этого кипения почему-то не видит»
****
-«Повысь голос, «дорогая» оппозиция и хотя бы раз потребуй того, что нужно народу! Для тех бедных сограждан, что рядом с тобой! Из-за того, что твоих сограждан лишают хлеба насущного! Каха Каладзе, забери назад эту твою «европейскую» политику! Пока создай в Грузии Европу, а потом все остальное!»
****
-«Каково это, выделить 250 лари из зарплаты в 400 лари? Оставьте без изменений стоимость однократного проезда! Мы сами сделаем выбор в случае необходимости!» — пишут граждане в Facebook.
****
Достаточно негативно относится к этой инициативе мэрии Тбилиси и гражданский активист Додо Каджая.
«Посмотрите сейчас, что будет, когда в январе за газ начислят суммы, и там из-за невежества Каладзе нас заставят платить задолженность в 80 миллионов, а взамен на это летом он откроет еще один сквер, посадит деревья, завезет новые пластмассовые урны для мусора (они быстро ломаются, и это хорошо). Завезет такие микроавтобусы, которые подходят разве что для ритуального бюро и т.д. Господи, помоги с миром использовать и этого мэра, и депутатов, и премьер-министра, и президента с Иванишвили-Саакашвили на десерт! Мы этого заслужили! Поздравляю вас с наступающим Новым годом! А красивые сказки увидите с телеэкранов», — пишет он.
Педагог по профессии, специалист английского языка Нино Чикваидзе призывает мэра Тбилиси к решению более актуальной, вечной проблемы цыган. По ее словам, в 21-м веке в столице Грузии на фоне туристических амбиций и западного курса «толпами передвигаются негигиеничные, безнравственные, криминальные существа без документов, вымогают деньги у граждан и туристов, грабят, совершают хулиганства, организовывают массовое попрошайничество детей, занимаются детской проституцией и другими преступлениями». По ее словам, эти люди не состоят на учете и никаких других документов не имеют, тем более, для них не существует никаких ковид-регуляций.
«Какие такие заслуги у них перед нашим обществом, что существуют так, вне закона, по собственной воле, и никакого спроса с них нет?», — заявляет Нино Чикваидзе.
Граждане соглашаются, что новый тариф на проезд в транспорте выгоден для тех, кто меняет транспорт несколько раз в день. А для тех, кто раз в день едет на транспорте на работу и возвращается обратно, новая тарифная система не такая уж и выгодная. В случае однодневного проезда она хороша тогда, когда приходится передвигаться много раз в течение дня. Действительно, годовой абонимент выгодендля тех, кто может сразу заплатить такую сумму. Но те, у кого есть такая возможность, в основном передвигаются на собственных автомобилях и общественным транспортом пользуются крайне редко. А после этой реформы сомнительно, что вообще пересядут с автомобиля на автобус. Если же мэрия не оставит в силе льготный тариф для пенсионеров, школьников и студентов, то новая тарифная система сильно ударит по карманам населения.
Эксперт в сфере экономики Ника Шенгелия считает, что решение принято в кабинетах и авторы этой реформы вообще не знакомы с экономическим положением населения. По его словам, годичный абонент смогут приобрести максимум 50% граждан, трудоустроенных в государственном секторе.
«В европейских городах, где желают развития муниципального транспорта, снижают стоимость проезда. Население Тбилиси мирно примет и эту реформу. Даже если проезд повысят до 2 лари, и это мирно примут. Почему-то в Грузии не выходят на улицы с социальным протестом. Терпят, а так как терпят, правительство и повышает платежи», — заявил Dalma News Ника Шенгелия.
Как заявляет мэр Тбилиси, 53% ежедневно пользующихся общественным транспортом граждан ездят по льготному тарифу – 10 или 20 тетри, либо бесплатно. Эти льготы сохранятся в новой тарифной системе и распространятся и на микроавтобусы.
Шорена Папашвили
