На прошедшей в конце июня в Ереване популярной среди специалистов в области медиа и информационных технологий молодежной антиконференции «Баркемп Ереван 2016» стало известно, что в ближайшее время на армянском рынке онлайн-такси, наряду с уже существующими GG, MobiTaxi и TaxoLine, появится еще один новый игрок – «Яндекс.Такси».
О том, чем отличается новый сервис от уже существующих, чем менеджеров компании заинтересовал армянский рынок в интервью Dalma News рассказал директор по маркетингу проекта «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко.
Чем было обусловлено решение выйти на армянский рынок?
Генерального директора «Яндекс.Такси» зовут Тигран Худавердян (смеется). Если серьезно, то рынок такси в Армении очень развит. С другой стороны бренд Яндекс здесь малопопулярен, Яндекс поисковиком пользуется ограниченное количество людей. И если в других местах наш бизнес изначально строится на узнаваемости бренда, то здесь все иначе. Это новый и очень интересный опыт. Интересно понять, какие сложности могут возникнуть, когда мощи бренда за спиной нет.
Несомненно, прежде чем выйти на рынок, Вы провели его анализ. К каким выводам пришли?
Сегодня в вашем городе очень много такси — примерно 25 тысяч. С точки зрения бизнеса Ереван очень интересен, так как на одну машину приходится порядка 40 человек. В Москве, для сравнения, пропорция примерно 1 к 200, поэтому обеспечить качественные услуги там намного сложнее. Необходимо сильнее оптимизировать алгоритмы, делать качество сервиса выше, необходимо больше вкладываться.
По нашим оценкам, среднее количество заказов в день в Ереване — от 70 до 120 тысяч. Кроме этого, поездок много, рынок интересен, государственных ограничений нет, для нас это важно, так как мы рассчитываем быть большим игроком.
Дело в том, что рынок такси очень разный, все зависит от того, как решило государство, бизнес и люди, которые живут в этой стране. Например, в Амстердаме государство решило отрегулировать цены, а также качество используемых для сервиса машин. Установлена такса, ниже которой услуга стоить не может, и поэтому обычно такси-сервисом пользуются в основном туристы. В Стамбуле, к примеры, отрегулированы как цена, так и количество лицензий, выдаваемых на таксомоторную деятельность. При этом нужно четко понимать, что вы не можете сделать только приложение, а остальное как будет, так и будет. Нельзя не учитывать интересы водителя, потому что все остальные составляющие развалятся: если вы установите низкую цену, то водитель не сможет зарабатывать и откажется от этой работы, соответственно — не на чем будет ездить.
Каковы основные составляющие успеха в данном бизнесе?
Первое — хорошая, определенного уровня машина. Желательно, чтоб ей не было «миллион» лет, не накуренная, чистая, желательно с кондиционером, молчаливый, опрятный и знающий город водитель. И главное — быстрая подача машины. К слову, мы не сразу стали очень умными ребятами, и сначала «облажались» везде, где только можно, и только после этого начали что-то менять. С самого начала мы решили для себя, что будем строить бизнес в рамках закона той страны, куда приходим. В России у каждого региона есть свои правила, законодательство. Например, в Москве машина должна быть желтого цвета, с желтыми номерами, и у нее должен быть шашечный пояс. В Краснодаре машина должна быть белой или красной и на ней должна быть шашечная линия через все двери. В Перми, согласно установленным правилам, минимум две двери должны быть окрашены в желтый — то есть в России это решается на уровне городского управления. Город сам принимает решение, с учетом сохранения единой стилистики. И это правильно, но при этом любое ограничение делает рынок сложнее, водитель не может начать быстро работать.
И по какому принципу будут отбираться машины в Ереване?
Первые машины будут отобраны в результате непосредственного детального осмотра, а дальше все по нашим технологиям: мы будем смотреть что за машина, какого она года, какой марки, будут ограничения по стоимости – машины должны быть не дешевле определенного уровня, однако все будет зависеть от динамики рынка. Конечно же, одним из основных критериев при отборе будет водительский стаж сотрудника, новичков мы брать не будем.
Будут ли проходить сертификацию спецустройства, которыми пользуются водители?
Планшеты легче купить самим, так что первые 100 планшетов обеспечили сами – в основном марок Asus и Samsung. Я знаю, что недавно поступил в продажу телефон, разработанный в Армении. Есть планы встретиться с разработчиками, и если у них будет хороший софт, то будем сотрудничать.
У нас есть свои навигационные карты, поэтому мы можем самостоятельно вносить в них изменения, чего другие сервисы позволить себе не могут, так как работают по карте Google. На момент нашей с вами беседы, прямо сейчас, по городу курсирует несколько десятков велосипедистов с камерами, которые создают саму детальную карту Еревана. Она будет готова в самое ближайшее время. Также у нас имеется народная карта: туда можно зайти и внести любую правку, добавить любимый салон, баню, ваш дом, ресторан — что угодно. После проверки информации модераторами она появится на карте.
Будете ли вы работать за пределами города?
Будем точно работать в непосредственной близости от Еревана, но не сразу.
Каков размер Вашей комиссии?
Первое время она будет составлять ноль процентов, чтобы водители было привыкли к новому способу работы с новым способом получения заказов.
Сколько придется платить водителю для подключения к сервис?
Нисколько, подключение к «Яндекс.Такси» бесплатное.
Чем будет отличатся этот способ получения заказов?
Как минимум, появлением безналичной оплаты. То есть водитель будет получать деньги не сразу, а позже. Сейчас водитель привык получать от вас «бумажку» сразу после того как довез вас до пункта назначения, но чем дальше, тем больше люди будут уходить от этого. Вся услуга будет происходить внутри системы. Также водителю нужно будет привыкнуть к работе с планшетом, так как сейчас большинство заказов все еще осуществляется по телефону.
Вы установили очень низкий тариф, в чем подвох?
Никакого подвоха нет. Понятно, что за проделанный до клиента путь кто-то должен платить — и это он сам. Поэтому абсолютно нормально, что есть минимальный тариф, который в Ереване, к примеру, составляет 600 драмов (чуть больше $1). Но технология таксопарка не способна подавать ближайшую машину, у них нет трафика, они не знают, как можно построить маршрут за счет пробок и по самому быстрому пути. К тому же наши водители не будут стоять «вхолостую», а это позволяет нам тратить время с умом. Вот по этим причинам у нас и будет низкий тариф — 100 драмов за первые 2 км, далее по 100 драмов за километр, минута ожидания в пути 25 драмов. Пока что оплату можно будет производить наличными, но в скором времени станет доступна и оплата банковской карточкой.
Как долго, по вашим оценкам, будет возможно поддерживать озвученные Вами тарифы?
Всегда, он будет меняться с ростом цены на бензин, но мы его адаптируем. В Москве, когда мы начинали, средняя цена за проезд составляла 400, 500 рублей, сейчас — 99 рублей. Мы спустили цену практически в 5 раз, а водитель стал зарабатывать больше, и это происходит за счет того, что, благодаря технологиям, мы не тратим времени на простои.
Намереваетесь ли Вы развивать бизнес в других странах нашего региона?
Помимо России, где мы работаем в 20 с лишним городах, мы также присутствуем в Минске и Ереване. На данный момент наш фокус направлен на города-миллионники и на все крупнейшие города бывшего СССР. Готовим запуск в Алма-Ате.
P.S. Отметим, что новость о появлении нового игрока на рынке вызвала бурю негодования как среди водителей рядовых такси-сервисов, так и руководства компании GG, обвинивших «Яндекс.Такси» в попытке выкупить компанию за бесценок, угрожая в противном случае прибегнуть к демпингу с целью вытеснения конкурентов.
На протестном митинге возле здания Правительства собрались водители-частники и представители различных такси-сервисов, требуя равных условий. В свою очередь, председатель Лиги защиты автоводителей Тигран Ованнисян заявил, что акции протеста будут продолжаться и таксисты будут требовать от государства отмены обязательного лицензирования, возврата понесенных таксистами потерь за покупку лицензии, покупку новых автомобилей в соответствии с требованиями лицензирования, а также иных расходов, которые понесли таксисты из-за отсутствия регулирования на рынке.
Как будут развиваться события, покажет время, а пока «Яндекс.Такси» благополучно вышла на рынок заказа такси в Ереване объемом около $7,65 млн.
Подготовила Арминэ Агаронян
Фотографии: Maram
