Грузия – государство, привлекающее туристов своим культурным разнообразием и географией. Она является неким мостом между Европой и Азией, что делает туризм в этой стране особенно актуальным и многочисленным. Однако, чтобы добраться до этого, так называемого «райского уголка», сухопутным путём из России, необходимо пройти через Верхний Ларс – страх всех водителей и путешественников. Верхний Ларс расположен на российско-грузинской границе, на Военно-Грузинской дороге. Он находится на территории Северной Осетии, неподалеку от реки Терек. В настоящее время Верхний Ларс является одним из самых загруженных пунктов пропуска через государственную границу. Всё потому , что он единственный действующий сухопутный погранпереход, связывающий Россию с Арменией, Грузией, а также основной логистический маршрут, связывающий Россию с другими странами ближнего и дальнего зарубежья.
В целом, Верхний Ларс – критически важный транспортный коридор в международной системе, особенно для поставок в страны Южного Кавказа и транзита в направлении Турции. Однако та ситуация, которая происходит на этом контрольно–пропускном пункте, ежедневно вызывает бурю недовольства и обеспокоенности.
Между Грузией и Россией сухопутный путь только один. Альтернативой могли бы стать дороги через Абхазию и Южную Осетию, но они по политическим мотивам закрыты. Например, маршрут через Южную Осетию может быть задействован только после решения политического вопроса, чего пока нет. Сейчас эта дорога не функционирует из-за позиции грузинской стороны, которая опасается того, что ее согласие на этот проект будет восприниматься как признание Тбилиси независимости Южной Осетии.
Тем самым, мы видим, как конфликт между Грузией и Россией напрямую повлиял на сухопутные пути сообщения, сделав их крайне ограниченными и политически уязвимыми. Верхний Ларс на данный момент является «узким горлышком», которое не справляется с такой перегрузкой. Верхний Ларс также является точкой скопления огромных очередей, у которых есть несколько ключевых причин. Среди них:
- Сложные климатические условия. Сильные дожди, снег, влекущие сход селей и лавин, размытие дороги, привели к осложнённой ситуации. Довольно часто можно услышать, что КПП вновь закрыт из-за сложных погодных условий.
- Ограниченная пропускная способность КПП. Как отмечает Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), при проектной пропускной способности, установленной в 170 грузовых, 200 легковых и 30 автобусов в сутки, фактическая нагрузка на Верхний Ларс в настоящее время составляет в среднем 890 грузовых и 2833 легковых машин в сутки, что превышает проектную пропускную способность в 5,2 раза по грузовому и в 14 раз по легковому транспорту.
- Процедурные вопросы и проверки. Помимо вышеперечисленных факторов, на российско-грузинской границе периодически усиливают проверки, производят долгий досмотр, что значительно тормозит процесс и приводит к скоплению огромных очередей.
Исходя из отмеченных выше факторов, в наиболее тяжёлом положении находятся грузовики, которые вынуждены стоять в очередях неделями, а то и месяцами. Фур собирается огромное количество, они занимают дорогу на десятки километров, поэтому водители живут прямо в машинах. Таким образом, эта проблема не только экономическая и политическая, но и социальная, поскольку от этого страдают обычные люди, которые вынуждены стоять сутками в горах без адекватных условий, при этом, довольно часто – рискуя собственным здоровьем.
Тем не менее, вопрос пропускной способности Верхнего Ларса имеет прежде всего экономическое значение. Поскольку через этот маршрут идут транспортные потоки товаров, включая импорт и экспорт между Россией и странами региона. Следовательно, любые сбои на Верхнем Ларсе отражаются на грузообороте между ними.
Есть также и внутриполитический контекст – проблемы на Ларсе потенциально могут вызывать общественное недовольство, что часто становится темой критики власти в Грузии и обсуждений внешней политики, особенно в контексте сложных отношений с Россией. С политической точки зрения проблема заключается в том, что грузинская сторона сильно зависит от этого маршрута для торговли, туризма и экономической связи с северными регионами, а соответственно, зависит и от России. Внутри Грузии все это становится предметом споров, поскольку правительство говорит о необходимости поддерживать связь и диалог с Россией ради обеспечения безопасности и стабильности Грузии, а оппозиция видит в этом угрозу национальной позиции и критикует любые уступки.
Как решается проблема по обе стороны от границы?
Появление новых региональных коммуникаций, в том числе «Маршрута Трампа» (TRIPP), поможет существенно разгрузить КПП «Верхний Ларс» на границе Грузии и России. Реакция Грузии на новые региональные реалии в целом была положительной. Например, премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе 23 января 2026 года в интервью телеканалу «Имеди» заявил, что новые прямые маршруты грузоперевозок через Армению и Азербайджан вряд ли могут создать угрозу для транзитной функции страны.
Согласно информации «АСМАП», со стороны России для ускорения движения транспортных средств в отношении большегрузов, используются три дополнительных стояночных площадки – одна на выезд (170 стояночных мест) и две на въезд (в общем 300 стояночных мест) вне границ пункта пропуска Верхний Ларс.
С 11 июля 2025 года по направлению на выезд из РФ для легкового автотранспорта введено 12 дополнительных полос движения. Кроме того, Северо-Кавказским таможенным управлением инициировано ускорение работ по строительству и вводу в эксплуатацию аналогичных 12 полос на въездном направлении. В качестве временной меры предложено использовать в реверсивном порядке линии выездного направления.
Решение о функционировании линий принимают должностные лица пограничной службы. Также увеличена штатная численность сотрудников таможенного поста, ежемесячно прикомандировываются должностные лица из других регионов. Штатной численности таможенного органа достаточно для обеспечения проведения таможенного контроля на всех линиях без задержек транспортных средств.
Чтобы снизить транспортную напряженность в регионе, согласно источнику «Logirus», местные таможенная и погранслужбы предпринимают попытки расширить пропускную способность границы. В их числе например, создание дополнительных линий для движения грузовых и легковых транспортных средств; добавление четырех дополнительных участков осуществления паспортного контроля погранслужбой; для работы таможенного поста в усиленном режиме прикомандировываются дополнительные сотрудники; осуществляется перемещение грузовых транспортных средств, находящихся перед пунктом пропуска со стороны Российской Федерации на дополнительную парковку; осуществляется круглосуточное дежурство руководства таможенного поста, а также постоянный контроль, в том числе с личным присутствием в пункте пропуска, начальника таможни.
Со стороны Грузии предпринимается расширение таможенно-пропускного пункта «Казбеги» и строительство 9-километрового тоннеля Квешети-Коби. Заместитель министра инфраструктуры Мзия Гиоргобиани в декабре 2025 года объявила новую дату завершения строительства самого длинного в регионе тоннеля, ведущего к Верхнему Ларсу. Ранее сроки завершения работ переносились с 2024 года на 2025-й. Теперь, по словам замминистра, проект будет полностью готов и введен в эксплуатацию в 2028 году.
Проект включает строительство девятикилометрового тоннеля под Крестовым перевалом и 23-километрового объездного участка от села Коби до села Квешети. Эта трасса должна заменить наиболее лавиноопасный участок дороги Мцхета–Степанцминда–Ларс (Гудаури–Коби). Трехполосный тоннель диаметром 15 метров обеспечит круглосуточное двустороннее движение. Через каждые 500 метров предусмотрены эвакуационные выходы. На сегодняшний день прорыт основной девятикилометровый тоннель, ведутся работы над эвакуационным.
Реализация проекта позволит обеспечить бесперебойное транспортное сообщение в направлении России, что имеет ключевое значение и для Армении, поскольку грузопотоки смогут двигаться без многодневных задержек, характерных для зимнего периода, когда дорога к «Верхнему Ларсу» часто закрывается.
Таким образом, хоть и попытки решения проблемы предпринимаются, однако ситуация в любом случае остаётся пока что сложной, что объясняется и самими взаимоотношениями между Грузией и Россией. Это в очередной раз подтверждает, что проблема «Верхнего Ларса» имеет не просто экономический характер, а политический.
Автор: Изабель Закарян
