Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о мерах по созданию в поселке Алят Гарадагского района Баку специальной экономической зоны типа зоны свободной торговли, включая территорию нового Бакинского международного морского торгового порта.
Министерству экономики совместно с ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» поручено в течение шести месяцев представить Президенту Азербайджана предложения вместе с соответствующей информацией по созданию в поселке Алят Гарадагского района Баку специальной экономической зоны типа зоны свободной торговли, включая территорию нового Бакинского международного морского торгового порта.
Гендиректор порта Талех Зиядов заявил, что создание зоны свободной торговли на территории Бакинского международного торгового морского порта превратит его в крупный транспортно-логистический центр.
По его словам, подписанное Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым распоряжение является составной частью стратегии по превращению порта в хаб. Необходимая правовая база будет подготовлена в течение шести месяцев с привлечением иностранных экспертов.
Зона свободной торговли заработает на полную мощь уже в следующем году и превратит Бакинский международный морской торговый порт в один из крупнейших транспортно-логистических центров наподобие Дубаи, Сингапура, Гонконга и Шанхая.
Зона свободной торговли будет создана на площади 100-150га из общей площади порта в 400га, а в дальнейшем она может быть расширена на всю территорию порта.
Превращение Баку в порто-франко (итал. porto franco — свободный порт) — порт или его определенная часть, порто-франковская зона, пользующийся правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. Порто-франко (не входит в состав таможенной территории государства) будет сделано при получении доказательств эффективности зоны свободной торговли.
В настоящее время на территории порта осуществляется второй этап первой фазы строительства нового порта, который будет полностью завершен до конца следующего года.
Строительство нового международного порта началось в ноябре 2010 года. Он расположен в 65 км к югу от Баку в поселке Аляты. Строительство нового международного морского порта будет осуществлено в 3 этапа и должно завершиться к 2015 году. Первый этап проекта предусматривает строительство 2 паромных, 3 грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа «ро-ро» и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще 3 грузовых причалов, третий — строительство дополнительно 2 грузовых причалов. Порт сможет принимать до 11,6 млн тонн грузов в год.
В прошлом году число контейнеров в целом по порту, увеличившись на 118% по сравнению с 2013 годом, в эквиваленте TEU достигло 13 тысяч 307. В 2015 году число пассажиров, воспользовавшихся услугами Бакинского порта, по сравнению с прошлыми годами выросло на 10% и составило 10 тысяч 707 человек. В 2015 году объем транзитных грузов в Основном грузовом терминале был равен 46% от общего грузооборота.
Если в 2014 году транзитные грузы, переваленные в Бакинском порту, составили всего 2% от общего грузооборота, то в настоящее время этот показатель равен 85%. В 2015 году в целом по порту было перевалено 3 миллиона тонн грузов, прогнозируется, что в 2016 году эта цифра превысит 6 миллионов тонн. В результате проделанной работы в 2015 году порт перечислил в бюджет Азербайджана средства в размере более 4-х миллионов манатов.
Порт будет связен с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс. Баку сможет стать «воротами на Запад» для стран Центральной Азии и станет важным логистическим центром «Шелкового пути» из Азии в Европу. Большой интерес к этому проекту стали проявлять Туркмения, Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Таджикистан.
Азербайджан стремится перенаправить также турецкий грузопоток и привязать его к своей инфраструктуре, став тем самым транспортным хабом и важной артерией для тюркских стран. В январе-феврале 2016 года через территорию Азербайджана в Центральную Азию было отправлено 1582 грузовых автомобиля из Турции, что в 7,3 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. В январе-феврале прошлого года по маршруту Баку-Актау-Баку было отправлено 215 грузовых фур.
Этому способствовало упрощение правил грузоперевозок через Азербайджан, в частности, снижение расходов на перевозки на 40%. Достижение принципиального согласия по единым тарифам с Грузией также повышает привлекательность и конкурентоспособность коридора. Расходы на грузоперевозки крупнотоннажными автомобилями в порты Актау и Туркменбаши снижены примерно на 40%. Сокращение расходов для иностранных перевозчиков произошло за счет упрощения транзитных процедур и снижения тарифов для грузового транспорта, направляющегося в казахстанский порт Актау и туркменский Туркменбаши.
Кроме того, с логистическими возможностями Баку и ж/д Баку-Тбилиси-Карс большие нажежды связывает также и Афганистан. Афганистан также проявляет интерес к этой железнодорожной ветке, использование которой будет способствовать обеспечению развития стран региона, увеличению объемов и обеспечению безопасности перевозок. Афганистан через территорию Туркменистана и посредством каспийского порта Туркменбаши сможет использовать транзитные возможности Азербайджана для выхода к Турции, Черному морю и ЕС.
Таким образом, после реализации проекта Восток-Запад (ж/д Баку-Тбилиси-Карс, строительство нового порта близ Баку, создание СЭЗ Аляты) Азербайджан превратится в транпортный узел, перекресток коридоров, тем самым снижая одностороннюю зависимость он нефтегазовой сферы, меняя структуру экономики, дрейфуя от сугубо экспортоориентированной модели к экспортно-транзитной.
Подготовил Анар Мансуров
