На «улице» пользователей железной дороги Армении настоящий праздник. «Южно-Кавказская железная дорога» приобрела новые пассажирские вагоны. И в этом сезоне отправляться в излюбленном курортном направлении до Батуми (рейс Ереван-Тбилиси-Батуми-Ереван) соотечественникам станет намного комфортнее. Как известно, ОАО «РЖД» в лице ЮКЖД выполняет функцию концессионера железных дорог Армении, и реализует целый ряд программ. Согласно одной из них и пополняется подвижной пассажирский состав.
Новые вагоны – продукция Тверского вагоностроительного завода, входящего в АО «Трансмашхолдинг», отправились из Твери в Армению в конце мая. В ходе торжественной церемонии их передачи глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров сообщил: «ОАО «РЖД» в лице ЮКЖД является концессионером железных дорог Армении на протяжении последних 13 лет. РЖД вложили в инфраструктуру страны более $300 млн. Мы поэтапно выполняем свои обязательства. В этом году обновится практически весь пассажирский подвижной состав дальнего следования ЮКЖД».
В общей сложности в рамках программы обновления подвижного парка в Армению прибудет 27 современных вагонов. Пока на железнодорожные пути встало 20 «конструкций на колесах»: 11 купейных, 6 плацкартных и 3 – СВ. Остальные семь будут доставлены до конца июня. Вагоны в Ереване на днях встречали, что называется, хлебом-солью – на перроне выступили творческие коллективы, собрались представители дипломатических структур России в Армении, руководство ЮКЖД, иные официальные лица. Гости прошлись по салонам современного подвижного состава и, судя по реакции, зафиксированной операторами телеканалов, были приятно удивлены.
От одного лишь окраса вагонов – в стильных темно- и светло-серых тонах, с эффектными красными полосами, — возникает ощущение добротности нового подвижного состава. И это ощущение не обманчиво: продукция тверского вагоностроительного создана в соответствии с новейшими технологиями. Это двухвагонные сцепы, в единое пространство которых герметичным переходом объединены мастер (управляющий) и слайф- (ведомый) вагоны. Роман Сержанов, и.о. начальника вагоносборочного цеха Тверского вагоностроительного завода, отправляя детища родного производства в путь, не без гордости констатирует:
«Межвагонные переходы здесь закрытого типа, баллоны переходных площадок полностью герметичные, то есть защищены от пыли и влаги при переходе из вагона в вагон. Двери при переходе, соответственно, автоматические — как торцевые при входе в вагон, так и внутренние на входе в салон».
На сверкающий чистотой и современной обстановкой салон глаз не нарадуется: по заказу ЮКЖД было выбрано специальное цветовое оформление. Здесь, вообще, все продумано до мелочей. Нижние полки легким движением трансформируются в удобные диваны с подголовниками. При этом материал, из которого они изготовлены, износостойкий и прослужит довольно долго. Верхние же полки в свернутом состоянии идеально вписываются в интерьер и выглядят как часть стены. На окнах солнцезащитные шторы. Всюду множество розеток и разъемов для USB – как же нынче без них в век интернета и мобильных телефонов.
Само собой задумались проектировщики и о томящей летом жаре — салоны оснащены кондиционерами, которые управляются автоматически с ноутбука проводника. Опять же, с ноутбука проводник ведет управление всем вагоном – открывает, закрывает двери и пр. Компьютерное оборудование имеется и у начальника поезда, дабы все было под контролем. Последняя «изюминка на торте»: униформа – вагоновожатые в ней просто загляденье.
Заглядеться в российских вагонах можно на многое. К примеру, на сенсорное оборудование в клозетах, где унитаз сверкает почище золота. Или, скажем, на душ в каждом из вагонов – в недалеком прошлом это мечта, а уже сегодня реальность. О системе фильтрации питьевой воды с помощью пурифайеров (тот же кулер, но со встроенной системой водоочистки) и говорить не приходится: новинка, позволяющая смело пить из-под крана. А чего стоит персональный сейф, имеющийся в каждом купе?! Отодвинул подголовник дивана, набрал нужную цифровую комбинацию и, отправив в индивидуальное хранилище ценные предметы или деньги, спи себе спокойно. А если не спится, то смотри любимый сериал — если ты пассажир СВ, в твоем купе есть и телевизор.
«Мы стремимся к тому, чтобы условия перевозки людей в Армении отвечали самым высоким требованиям и стандартам, были комфортными и удобными. Чтобы каждый раз, когда люди пользовались этими вагонами, вспоминали о нас и об отношениях между нашими странами добром», — отметил в ходе торжественной церемонии отправки в Ереван вагонов из Твери заместитель председателя правительства России Алексей Оверчук.
Чтобы добиться поставленной цели, российские железнодорожники заручились кредитом — долгосрочный инвестиционный кредит для оплаты заказа ЮКЖД предоставил Евразийский банк развития (ЕАБР). Речь о средствах в российских рублях в объёме до 1,2 млрд сроком на восемь лет. Стоимость каждого из уже прибывших в столицу Армении вагонов — порядка 1 млн американских долларов!
Новый подвижной состав, заказанный ЮКЖД – это самая современная серийная продукция тверских вагоностроителей. И что важно — подвижной состав, поставляемый в рамках контрактов в Армению, соответствует всем требованиям, предъявляемым к комфортабельности и безопасности пассажирских перевозок, определенным в Техническом регламенте Таможенного союза. Это значит, что он может эксплуатироваться на территории всех стран Евразийского экономического союза – России, Беларуси, Казахстане, Киргизии и Армении. Нюанс, который с условием происходящих в регионе в последнее время геополитических процессов, может быть важен уже в недалеком будущем.
«Программа даёт важный импульс развитию транспортной инфраструктуры и экономики всего Закавказского региона, а также придаёт ускорение нашим двусторонним и многосторонним торгово-экономическим связям. Нормализация обстановки в регионе потребует надёжного железнодорожного сообщения, которое необходимо для раскрытия экономического потенциала Армении и всех преимуществ интеграции стран Евразийского экономического союза», — подчеркнул в своей речи Алексей Оверчук.
Уверенность в том, что «новые поезда придадут новый импульс развитию железной дороги, сферы туризма и экономики Армении в целом» выразил уже в ходе церемонии запуска вагонов в Ереване Чрезвычайный и Полномочный посол России в Армении Сергей Копыркин.
8 июня вагоны осуществили первый тестовый рейс, а уже 15 числа состоится их первое «боевое крещение» — рейс в Батуми.
«Уже с 15 июня новые вагоны выйдут на маршрут Ереван-Батуми-Ереван. Мы делаем все, чтобы наши пассажиры получали максимальное удовольствие от поездки, чтобы, сев в поезд, чувствовали, что отдых начинается уже в вагоне», — отметил гендиректор ЮКЖД Алексей Мельников.
На сайте ЮКЖД уже разместили расписание ежедневных рейсов и ограничения на путешествия в условиях коронавируса. Известны также и цены на билеты: как сообщили местным СМИ в пресс-службе компании, они колеблются от 14 тысяч драмов (около 27 дол.) до порядка 37 тысяч драмов (примерно 72 дол.) в зависимости от категории вагона. Само собой, самый дешевый проезд на верхних полках плацкарта, самый дорогой – в двухместных СВ. Как отметили в структуре, перевозчик не повышал стоимость билетов:
«Цены в международном сообщении привязаны к швейцарскому франку, что необходимо для расчетов между железнодорожными администрациями разных стран. В связи с этим колебания по сравнению с предыдущими годами могут быть связаны только с ростом курса франка по отношению к драму».
«За проезд в таких комфортабельных вагонах и дополнительных средств не жалко», — заявил один из ереванцев, приценивающийся к поездке в Батуми у железнодорожных касс в Ереване. Выразили свой восторг в связи с переменами и гюмрийцы, с которыми довелось пообщаться на перроне. Дело в том, что согласно планам ЮКЖД, скоро пополнится и парк поездов, которые будут следовать по маршруту Ереван-Гюмри. Речь идет о модели поезда, аналогичной той, что уже курсирует до второй столицы республики вот уже третий год.
«ЮКЖД приобретет два электропоезда ЭП2Д в двухвагонном исполнении, которые уже используются в Армении с 2017-2018 гг. и зарекомендовали себя лучшим образом» — говорится в сообщении компании. Более подробную характеристику дают в «Трансмашхолдинге»: «Это двухвагонные электропоезда, оборудованные системами пассивной безопасности, обеспечения микроклимата с модулями обеззараживания воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами. Поезда ЭП2Д оснащаются двух- и шестиместными диванами из износостойких материалов, поручнями в тамбурах, креплениями для велосипедов. ЭП2Д – единственный на рынке стран СНГ электропоезд, который может состоять всего их двух вагонов (при максимальной составности в 12).».
Две такие электрички прибудут в Армению уже до конца лета! Наряду с обновлением пассажирского состава, в компании задумались и о ремонте станций ожидания. Как ранее заявлял министр территориального управления и инфраструктур Сурен Папикян, «железная дорога выразила готовность до конца года провести ремонт на всех действующих пассажирских станциях». Словом, российскими железнодорожниками делается все, чтобы пожелание «легкой дороги» для армянского пассажира сбывалось уже с самого перрона.
Ирина Григорян
