1 ноября в Тегеране состоится встреча президентов России, Азербайджана и Ирана, в повестку которой входит обсуждение масштабного проекта «Север-Юг» — транспортного коридора, призванного соединить страны Балтии и Европы на севере и Иран, Индию и Пакистан на юге.
Протяженность транспортного маршрута составляет около 7,2 тысяч километров – от российского Санкт-Петербурга до порта Мумбай (Бомбей). По планам, срок доставки грузов посредством данной сухопутной транспортной нитки составит 14 дней на фоне срока 40 дней доставки точно таким же маршрутом морским путем из порта в порт через Суэцкий канал. Наряду с этим существенно снижается стоимость перевозки.
На первом этапе по коридору планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, в дальнейшем — 15−20 млн тонн грузов.
По словам экс-президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, необходимым элементом налаживания транспортной связи между странами является «создание железнодорожной непрерывной сети связи между дорогами России, Азербайджана и Ирана».
И в данном контексте необходимо отметить, что важным звеном проекта «Север-Юг» является Азербайджан, который позволит наладить связь непосредственно между РФ и Ираном.
30 октября азербайджанский президент Ильхам Алиев на церемонии открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс заявил, что официальный Баку полностью выполнил свою часть работ в рамках проекта «Север-Юг» и на данный момент содействует развитию маршрута в странах партнерах. И в тот же день иранские СМИ сообщили, что Иран завершил работы по прокладке железной дороги Астара(Иран)-Астара (Азербайджан). То есть фактически проект готов к запуску.
Политико-экономический подтекст
Старший научный сотрудник Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока Института востоковедения РАН Лана Раванди-Фадаи считает, что, наряду с экономической составляющей, проект «Север-Юг» носит и геополитический характер.
«Он создает предпосылки для укрепления экономического сотрудничества между странами, содействия миру и стабильности в регионе, противодействие внешним угрозам, а значит и формирование новой региональной системы безопасности, которая могла бы ответить внешним внерегиональным угрозам», — заявила она Dalma News.
С мнением российского востоковеда согласился и азербайджанский эксперт Тофиг Аббасов, который указал на «большую политическую составную» проекта. «Реализация ярко выраженных экономических операций возымеет стабильный политический подтекст, потому как самая функциональная политика являет собой успешно реализуемую экономическую деятельность. В этом смысле у государств, которые будут обслуживать коридор Север-Юг и которые будут пользоваться широким спектром услуг оного, будет много оснований говорить о рациональности использования нового маршрута в плотной сетке растущих международных перевозок», — отметил эксперт в беседе Dalma News.
Аспирант центра постсоветских исследований Института мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) им. Е.М.Примакова Российской академии наук (РАН) Фархад Ибрагимов считает, что каждая сторона постарается вынести из данного проекта для себя максимальную выгоду и Азербайджан здесь не является исключением.
«Считаю, что проект может стать неким предметом торга для ведения отношений и с Россией, и с Ираном, например, по линии армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта», — заявил он.
Расширение проекта в перспективе
Аббасов подчеркнул, что существует четкая перспектива подключения многих стран Евразийского континента к коридору Север-Юг, и в этом контексте имеется большая диверсификационная база.
«То есть от осевой части трассы смогут в будущем отпочковаться новые преломления. Кстати, можно вспомнить, что сегодня наряду с реально действующими транспортно-коммуникационными коридорами появился еще один — Юг-Запад, который очень заинтересовал страны Северной Европы. Речь о Польше, Германии, Чехии и других странах, которые нацелены максимально использовать преференции от закладки новых ответвлений. Азербайджан, Иран, Турция, Грузия это как раз те страны, которые заинтересованно подошли к формату Юг-Запад», — отметил эксперт.
Отметим, что на прошлой неделе посол Пакистана Саид Хан Мохманд заявил, что Пакистан и Азербайджан обсуждают возможное подключением Исламабада к проекту «Север-Юг». Подобную же заинтересованность выразила и Беларусь.
По мнению Ибрагимова, подобный интерес свидетельствуется о повышенной привлекательности проекта для других стран.
«Это уже говорит о том, что проект со временем становится еще больше привлекательным для других стран. Разумеется, вовлечение в МТК других стран опирается на объективные показатели, которые демонстрируют положительную динамику. Так, например, с начала 2017 года перевозки грузов по МТК «Север-Юг» выросли более чем на 20%. По сравнению с 2016 годом, объем контейнерных перевозок увеличился в 2,5 раза. Это наглядный пример того, что цифра будет расти», — указал он.
Каспий и проект Север-ЮГ
Посол по особым поручениям МИД РФ, спецпредставитель президента по делимитации и демаркации границы с сопредельными государствами — участниками СНГ Игорь Братчиков предположил, что существуют все шансы достичь договоренности о правом статусе Каспия в 2018 году с учетом того, что большинство статей будущей конвенции о статусе сторонами уже согласовано.
Раванди-Фадаи считает, что развитие проекта «Север-Юг» подтолкнет стороны к скорейшему согласованию статуса Каспия.
«Конечно, на договоренность о статусе Каспийского моря влияет много факторов, но нельзя исключать, что развитие коридора «Север-Юг» также будет положительно сказываться на этом вопросе», — отметила она.
В свою очередь Ибрагимов отметил, что проблема Каспия достаточно непростая и разрешится она не скоро.
«Более того, проект «Север-Юг» нацелено провести именно через Азербайджан, а не через Казахстан и Туркменистан, так как у Ирана с этими государствами есть свое и несколько иное экономическое видение развития отношений между собой», — указал он.
Подсанкционный Иран
Ибрагимов также выразил мнение, что даже в случае восстановления очередных санкций против Ирана со стороны США, они не смогут нанести вред реализации проекта «Север-Юг», так, как и Иран, и Россия лишь заинтересованы в диверсификации своих экономик.
«Высокий рост грузоперевозок в рамках коридора позволит не допустить влияния возможных повторных санкций в отношении Ирана на развитие со странами-партнерами по линии проекта «Север-Юг». Взаимодействие в области безопасности и наращивание экономических отношений – главная взаимосвязь России, Азербайджана и Ирана», — отметил он.
Азербайджанский политолог Аббасов считает, что США не смогут отважиться на подобный «демарш», выйдя в одностороннем порядке из договора Совместного всеобъемлющего плана действий (СПВД).
«Сейчас и в самом деле не время строить стены отчуждения. Нужно стабилизировать мировую экономику посредством инновационных решений, и на это сегодня нацелено все больше дееспособных сил. Потому думаю, что Белый дом после громкой заявки на выход из ядерного соглашения с Ираном, пойдет на попятную…», — подчеркнул эксперт, добавив, что у Тегерана на случай выхода США «припасены отходные варианты».
Раванди-Фадаи указывает, что санкции никоим образом не смогут сказаться на реализации проекта, так как распределительные центра на маршруте находятся в странах, которые не соблюдают введенные в отношении Ирана санкции.
Таким образом, можно сделать вывод, что проект сулит большие выгоды всем сторонам проекта и в перспективе с возможным расширением в нем смогут принять участие новые страны. Возможно, с учетом недавним окончанием работ по созданию инфраструктуры с иранской и азербайджанской сторон, 1 ноября будет оглашен вероятная дата начала проекта и приблизительные оценки эффективности его реализации.
Подготовил Садиг Дадашлы
