В текущем году экономический кризис в Азербайджане отметит свое двухлетие. На самом высоком уровне заявляют, что страна нашла выход из кризиса, но аналитики продолжают теряться в догадках — миновала ли кульминация, или худшие времена все еще впереди.
«2016 год останется в истории Азербайджана как год глубоких экономических реформ, был найден выход из экономического кризиса», — цитата из выступления президента Ильхама Алиева в ходе заседания Кабинета министров, посвященного итогам социально-экономического развития в 2016 году и предстоящим задачам (10 января 2017).
Ему вторит первый вице-спикер Милли меджлиса (парламента) Азербайджана Зияфет Аскеров.
«В мире продолжается экономический кризис. Его негативные результаты незначительно повлияли и на Азербайджан. Однако наша страна смогла выйти из кризиса» (27 января 2017).
К сожалению, реалии оптимизма не внушают. В качестве наглядного примера достаточно отметить стремительную девальвацию национальной валюты — маната, с недавних пор отпущенного в свободное плавание. Местные экономисты утверждают, что плавание это все-таки не полностью свободное, и правительство продолжит сдерживать манат от обвала как минимум до конца текущего года.
В любом случае, новости с валютного рынка, кажется, волнуют уже все меньше и меньше народа. Остальные привыкли и приспособились – забрали средства из банков, перевели их в инвалюту, спрятали под матрасы и теперь ждут нового обвала национальной валюты.
Еще одним тревожным сигналом стало внедрение дифференцированной системы оплаты газа и электроэнергии, фактически — повышение тарифов. Социальные сети запестрели изображениями чеков с трехзначными цифрами, но и эта шумиха скоро улеглась.
Богатые не плачут
Новым, можно сказать взрывоопасным, вопросом стало повышение цен на импортируемый из-за рубежа бензин. С первого февраля «АИ-95 Premium» продается на азербайджанских заправках по цене 1,15 маната за литр (0,59 доллара США), а «АИ 98 Super» — 1,20 маната (0,62 доллара). В обоих случаях рост составил 10 гяпиков, или около 10%. Примечательно, что ранее в 2017 году, а именно 13 января, цены на те же марки бензина уже были повышены с 0,9 маната до 1,05 маната и с 0,95 маната до 1,10 маната соответственно.
Стоимость бензина «АИ-92», который является основным видом топлива в Азербайджане, и производится в стране, остается прежней – 0,70 маната (0,36 доллара).
Даже после повышения цены на бензин рассматриваемых марок в Азербайджане ниже, чем в соседних России (0,64 и 0,74 доллара соответственно – данные портала AutoTraveler), Грузии – (0,85 и 0,90 доллара), Армении (0,76 и 0,81 доллара). И, конечно же, в известной своими высокими топливными ценами Турции (1,42 и 1,44 доллара). Вне конкуренции Иран, где средняя цена бензина составляет 0,40 доллара.
Рост цен на бензин всегда и во всех странах вызывает среди населения большие опасения, так как неминуемо ведет к автоматическому повышению цен на ряд других товаров потребления и услуг.
Дорожает транспорт, продукты питания, но в данном случае даже 20%-е повышение стоимости высокооктановых марок бензина в Азербайджане не вызвало широкого резонанса, на что есть несколько причин.
В 2014 году Госнефтекомпания Азербайджана SOCAR, столкнувшись с проблемой обеспечения внутреннего спроса, прекратила экспорт бензина, а все производство направила на выпуск бензина марки АИ-92. Еще тогда SOCAR заявила, что отныне бензин марок АИ-95 и АИ-98 будет импортироваться в страну, а их стоимость будет регулироваться рынком и курсом доллара на местном валютном рынке. Это известно всем, и пока против этого никто не выступает.
Вторая причина – спрос на высокооктановые марки бензина в Азербайджане составляет примерно 10%, и в этот процент не входят транспортные средства, занятые в сфере услуг.
Третья причина – Премиум-95 и Супер-98 заливают в свои баки дорогие автомобили, стоимостью свыше 30 тысяч долларов, поэтому нынешнее подорожание, можно предположить, не сильно бьет по карману их владельцев.
Что говорят экономисты
Экономист Губад Ибадоглу прогнозирует повышение цен на бензин марки А-92.
«После последнего увеличения розничной цены на литр импортного бензина, разрыв в цене с отечественным бензином заметно вырос. Бренд «Супер» стал дороже в два раза, а «Премиум» — в 1,71 раза дороже «АИ-92». В то же время, этот разрыв будет расти и дальше, поскольку продолжается падение маната», — написал Ибадоглу на своей странице в Facebook.
Эксперт считает, что этот фактор станет основой для обращения в Тарифный совет монопольного производителя бензина АИ-92 и дизтоплива — Госнефтекомпании SOCAR за разрешением повысить цены на свою продукцию. Дополнительно в качестве аргумента будет использован факт более высоких цен на топливо в соседних странах, полагает Ибадоглу.
Аналогичного мнения придерживается и другой азербайджанский эксперт Акрам Гасанов.
«Пока повышается стоимость импортных марок. Именно так и объясняют: мол, девальвация, а мы закупаем за границей, поэтому и повышаем цены. Но если следовать этой логике, скоро повысят цены и на местные марки, объясняя тем, что в долларовом эквиваленте наш бензин стал дешевле зарубежных. В любом случае у SOCAR серьезные финансовые проблемы, а потому думаю, этот вопрос уже не за горами — цены повысят».
Есть ли надежды на самостоятельное производство бензина?
Несмотря на то, что Азербайджан является нефтедобывающей страной, сегодня в республике нет нефтеперерабатывающего завода, который мог бы не только удовлетворить внутренние потребности, но и производить экспортную продукцию. Ведь, как известно, сырая нефть дешевле готового продукта.
«К сожалению, за годы независимости мы стали сырьевым придатком. За счет нефти могли наладить много производств, включая и бензин. Но не сделали, поскольку продажа сырой нефти особого ума и сил не требует. Вот и покупаем то, что, возможно, сделано из нашей же нефти», — говорит Гасанов.
Что касается надежд Азербайджана в этой области, то они долгосрочные. Более того, в зависимости от расстановки приоритетов SOCAR, могут быть отложены и на более дальние сроки. Так, в сентябре 2016 года началась реализация проекта модернизации НПЗ имени Гейдара Алиева. После модернизации, которая потребует от 1,5 до 2 миллиардов долларов, объем переработки нефти на Бакинском НПЗ вырастет с 6 миллионов тонн до 7,5 миллиона тонн нефтепродуктов. При этом структура выпуска нефтепродуктов составит: 37% — дизельное топливо, 25% — автомобильный бензин, 13% — авиационное топливо, остальной объем выработки придется на другие нефтепродукты.
Датой завершения реализации этого проекта ранее назывался 2018 год, теперь – 2020 год. Возможно, и это не окончательная дата, так как Госнефтекомпания Азербайджана сегодня очень занята строительством завода STAR в Турции, запуск которого запланирован на следующий год.
А уже позже – где-то в начале 2030 годов, согласно планам, в Гарадагском районе Баку завершится вторая фаза строительства нефтегазоперерабатывающего и нефтехимического комплекса (OGPC), в рамках которой будет сдан в эксплуатацию новый НПЗ, который также займется выпуском высокооктанового бензина и других нефтепродуктов.
Ниджат Гаджиев
