В Тбилиси, где проживает самое большое количество клиентов такси, данная сфера давно оставлена на самотек и функционирует хаотично. Так уж сложилось, что любой владелец автомобиля, установив в автомобиле трафарет «Такси», может превратить свое транспортное средство в источник дохода. Все это в независимости как от технического состояния автомобиля, так и от наличия у водителя соответствующих навыков вождения. Кроме того, многие таксисты не имеют элеметарных знаний городских улиц, а также правил дорожного движения, ставших в последнее время настоящей головной болью города. Неорганизованность и плохое техническое состояние такси часто становится причиной недовольства и иностранных туристов, что негативно сказывается как на имидже Тбилиси, так и Грузии в целом.
С целью улучшения качества обслуживания такси в столице Грузии, тбилисская мэрия выступила с инициативой введения обязательной регистрации автотранспортных средств, занятых в сфере частного извоза населения города. Инициаторы утверждают, что являясь транспортным средством для перевозки пассажиров категории М1, такси должны быть безопасными и комфортными. Кроме того, ожидается, что регистрация будет проводиться на добровольной основе, а на начальном этапе водителям нужно будет всего лишь удовлетворять элементарным требованиям – наряду с удостоверением личности и водительскими правами, иметь также трафарет с надписью «Такси».
Новый мэр Тбилиси Каха Каладзе отмечает, что функцию осуществления выдачи разрешения в сфере сервиса такси, столичная власть должна будет взять на себя. В связи с этим уже готовится законодательная инициатива, которая будет представлена на утверждение парламентом страны. Каха Каладзе заверяет, что получение регистрационного документа не ляжет тяжелым бременем на плечи лиц, занимающихся данным видом деятельности, а главный акцент будет сделан на том, чтобы предоставление тбилисцам и гостям столицы более качественного обслуживания.
«Жители Тбилиси и гости нашего города заслуживают качественного, безопасного и комфортабельного сервиса. Мы создадим все необходимые условия для поэтапного улучшения этой сферы и сделаем максимум возможного для создания эффективной и современной системы. Тбилиси станет городом, свободным от автомобильных пробок», – заявил Каладзе на одном из недавних заседаний в тбилисской мэрии.
Мнение таксиста
Респонденту Dalma News Давиду 65 лет. Он «таксует» уже два года. Согласно его признанию, занялся он этим делом с единственной целью – содержать свою семью. Ежемесячные расходы Давид не подсчитывает, но говорит о том, что повышение цен на горючее значительно осложнило ситуацию. Пришлось поднять цену за обслуживание, что вызывает недовольство клиентов.
«Подорожали бензин и газ, соответственно дорожает проезд на такси. Кроме этого следует учитывать и износ автомобиля. После прохождения 8000 км. следует менять масло, а это не так дешево. Стираются покрышки, некоторые детали выходят из строя, и т.д. Прохождение профилактики обходится не менее 50 лари. Ежедневно заправляю горючего на 25 лари, газ, бензин, использую оба вида горючего», – говорит господин Давид.
По его словам, в день необходимо проехать до 130 км, чтобы в конце дня выручка составила 20-25 лари, а в лучшем случае 30 лари. Господин Давид советует тбилисской мэрии начать решение проблем с запрета на такси с правосторонним рулем, которые часто становятся причиной возникновения пробок, а при посадке и высадке возникает опасность для пассажиров.
Мнения экспертов
Проблема пробок на дорогах давно беспокоит грузинскую столицу, но являются ли виновниками таксисты-частники – вопрос достаточно спорный. Как заявил Dalma News аналитик Георгий Якобашвили, из 10 легковых автомобилей, движущихся по городу, 7 являются такси. Кроме того, непрофессиональные водители-таксисты часто становятся виновниками создавшихся пробок. Растерявшись, многие не знают к какому маневру прибегнуть, чтобы выйти из сложившейся на дороге ситуации. Ко всему этому прибавляется переутомление и стресс, ведь состояние здоровья таксистов никем не контролируется. Не все водители одинаково переносят перегрузки, возникающие при многочасовом вождении автомобиля в черте города, простаивании в пробках в часы «пик» и многократной перевозке пассажиров из одного конца города в другой.
Якобашвили дает положительную оценку инициативе тбилисских властей, считая ее запоздавшей. Основным условием он называет необходимость контроля над тем, чтобы данная регуляция не стала очередным коррупционным источником, а поступившие средства были использованы на улучшение дорожной инфраструктуры и решение экологических проблем столицы. Эксперт также отмечает, что часто слышит от водителей жалобы на неквалифицированных водителей, не знающих правил дорожного движения и не владеющих на должном уровне вождением авто. Немаловажное значение имеет и визуальное состояние автомобиля, чистота салона, да и сам водитель должен выглядеть соответственно.
«Часто случается так, что туристы останавливают такси, а водитель элементарно не знает городских улиц. Тем самым страдают как туристы, так и имидж города. Например, один мой друг остановив такси, попросил отвезти его на «гору раздумий» (район в центре города, который горой называют чисто символически, из-за расположения на небольшой возвышенности), на что таксист ответил: «Моя машина по горам не ездит!». Поэтому я не понимаю, почему эта сфера должна оставаться исключением из правил, а мы не требуем от таксистов профессионализма», – отмеает Якобашвили.
Тбилисское такси является источником дохода не только для тбилисцев, но и для водителей, приехавших из регионов. Особенно в зимний период в столицу приезжает много водителей, которые занимаясь перевозкой пассажиров, зачастую спят и принимают пищу в автомобилях. Все это несомненно отражается на гигиеническом состоянии салона.
«Несомненно, регуляция данной сферы и учет такси необходим. Водители должны чувствовать заботу со стороны государства. Необходим контроль состояния здоровья, прохождение специальных курсов переквалификации и т.д.В случае выбора человеком сферы такси в качестве основной его трудовой деятельности, водитель будет более заинтересован повышением своей квалификации и лучшим изучением городских улиц», – считает эксперт.
По его словам, в Грузии не принято считать работу таксиста профессией. Одни водители «таксуют» раз в месяц, другие пользуются трафаретом «Такси» по окончании рабочего дня в основной сфере трудовой деятельности, таким образом используя автомобиль как источник дополнительного дохода.
Председатель правления неправительственной организации «Альянс за безопасность на дорогах» Эка Лалиашвили считает, что физические лица, работающие водителями такси, по типу частных компаний, должны платить в бюджет определенный налог, так как работа водителем частного такси является коммерческой деятельностью. Хаос имеющий место в данном сегменте рыночной экономики, ставит в неравноправное положение частные компании, состоящие на учете, и вносящие налоги в бюджет страны. По ее словам, вопрос лицензирования частных такси рассматривался еще во время работы экс-мэра Тбилиси Давида Нармания, но работа в этом направлении была приостановлена в связи со сложностью выполнения рекомендаций представленных рабочей группой занимавшейся данным вопросом.
«Мы пока не знаем, с группой какой категории и возраста имеем дело. Инициатива тбилисской мэрии – первый сигнал к тому, чтобы водители частных такси готовились к следующему этапу. Если мы хотим добиться результата, то должны быть готовы к определенным финансовым затратам, прежде чем выйдем на более качественный, безопасный уровень обслуживания», – сообщает Эка Лалиашвили.
По ее оценке, профессия водителя – дело очень ответственное, а за рубежом касательно данной сферы действуют строгие регуляции и высокие налоги. В том же случае, если водитель поступает неправильно и не обслуживает пассажиров в соответствии с установленными нормами, может встать вопрос об упразднении выданной ему ранее лицензии.
«Во всех странах прошедшие регистрацию и имеющие лицензию физические лица, либо частные компании, все вносят в бюджет определенные суммы», – сообщает Лалиашвили.
Инициатива столичной мэрии имеет сторонников и среди таксистов, которые шлют мэру Каладзе советы исходя из собственного видения ими насущной проблемы. Тем не менее, большинство все же ставит под сомнение перспективу устранения возможности частого возникновения пробок и свободного передвижения транспорта по улицам Тбилиси. Так или иначе, но стране необходима безопасная и упорядоченная система общественного транспорта поэтому реформы в данной сфере неизбежны.
Подготовила Шорена Папашвили
