В Грузии может быть задействован стандарт «Евро-5» и запрещен импорт автомобилей, выпущенных до 2005 года. Причиной подобных шагов властей называется тяжелое экологическое положение в стране. Правительство хорошо понимает, что подобное решение будет болезненным для населения страны, значительная часть которого не рассталась еще не то, что со старыми, но и с советскими автомобилями. Именно советские и российские автомобили используются в качестве такси, с помощью которых они содержат свои семьи. Но с другой стороны, налицо загрязненная окружающая среда и растущий из-за этого показатель заболеваемости.
Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (WHO) за 2018 год, Грузия, страна, где не развиты ни производство, ни химическая индустрия, по показателю загрязненности воздуха занимает 70-е место в мире. Насколько в действительности поможет решению этой проблемы обновление автопарка, сказать трудно, в то время как водители говорят, что главной причиной загрязнения среды является ввозимое в страну горючее, о составе которого у них имеется только неблагонадежная информация, и улучшение ситуации в этой сфере и не планируется. Улучшится ли параллельно омоложению автопарка качество поступающего на рынок Грузии бензина и дизельного топлива, сказать трудно.
Пока же мэрия Тбилиси начинает процесс обновления автопарка с улучшения муниципального транспорта столицы. Уже объявлен тендер, но желающих участвовать в нем пока не видно. Речь идет о закупке 90 единиц общественных автобусов, для чего из бюджета столицы будет выделено 45 миллионов лари. Работающий на дизельном топливе двигатель должен соответствовать стандарту эмиссии не ниже «Евро-6». Отметим, что тендер на закупку муниципальных автобусов мэрия объявляла и ранее.
Как заявляет председатель комитета парламента Грузии по охране окружающей среды и природным ресурсам Каха Кучава, идея запрета на ввоз устаревших автомобилей рассматривается в рамках комитетского исследования и ведется работа над новыми законодательными инициативами. Также необходимо ограничить импорт автомобилей с мощными, крупно объемными двигателями. Но когда закон вступит в силу, пока не известно.
Депутат Тбилисского сакребуло (Городского собрания), эксперт в вопросах безопасности дорожного движения Шалва Огбаидзе считает, что Грузии светит перспектива стать кладбищем разбитых европейских и американских автомобилей.
По его мнению, ограничение ввоза в страну автомобилей, выпущенных до 2005 года, как и любое другое ограничение, вызывает недовольство у людей. Например, кого-то огорчает ограничение на завоз просроченного масла. Таким людям депутат советует «выпить холодную воду».
«Кого-то может огорчить запрет на ввоз просроченного сливочного масла. Мой ответ им – пейте холодную воду, потому что такое масло не должно отравлять наших детей и внуков. Когда деятельность одного человека создает угрозу здоровью и жизни других людей, пустые разговоры здесь излишни. Нужно поощрять завоз новых, экологически чистых автомобилей, чтобы и по карманам это не било, и люди могли покупать совершенно новые, компактные, имеющие современные параметры стандарта «Евро 5» легковые автомобили, которым в течение 5 лет ничего кроме замены масла и тормозных ремней не понадобится», — заявляет Шалва Огбаидзе.
Вместе с обновлением автопарка возникает естественный вопрос, что делать человеку, автомобиль которого все ресурсы исчерпал, а финансовое положение владельца не дает ему возможности купить лучший автомобиль. А ведь автомобиль для него не предмет роскоши или прихоть, а источник существования.
Председатель неправительственной организации «Партнерство для дорожной безопасности» Гела Квашилава против прямого запрета и считает, что вместо запрета на импорт автомобилей определенного возраста лучше поощрять экологически чистый транспорт.
«Инициатива должна исходить и от государства, чтобы люди заинтересовались и имели больше возможностей для покупки исправного транспорта», — заявил Квашилава.
Еще один член «Партнерства для дорожной безопасности» Ираклий Изория заявляет, что запрета на импорт автомобилей до 2005 год выпуска неправительственные организации требовали примерно год назад. В этом отношении Азербайджан обошел Грузию, так как подобный запрет там уже действует, и будет неплохо, если наше государство доведет эту идею до конца.
«Тендер по вопросам общественного транспорта проводился несколько раз и провалился, речь шла о завозе автобусов на дизельном топливе, против чего выступали неправительственные организации. Их аргументы были следующие: мы не знаем, какое дизельное топливо завозится в страну и что происходит в этом секторе. По словам представителей неправительственных организаций, если мы хотим, чтобы наш город был зеленым, то мэрия должна позаботиться о внедрении экологически чистого транспорта, сделать акцент на автобусах, работающих на газе, или на электроавтобусах», — заявил Ираклий Изория.
По его же информации, общественные автобусы находятся действительно в плохом состоянии, из примерно 800 автобусов, которые обслуживают Тбилиси, исправны только 150, остальные — автобусы компании «Богдан», которые почти каждую неделю выходят из строя.
«Несколько дней назад загорелся один из желтых автобусов. Такие факты не должны повторяться. Мы приветствуем современные шаги, если они делаются на благо города», — заявил Ираклий Изория.
Интересно, как встретит население принятие такого закона. На улицах Тбилиси часто можно встретить автомобили выпуска не только до 2005 года, но и советского периода. Как убедить их владельцев отказаться от ставших историей автомобилей, сказать трудно.
«Если мы ограничим старые автомобили, это будет прямым ударом по населению с низким уровнем дохода, но окружающая среда настолько загрязнена, что необходимо внести изменения в действующее законодательство и сделать шаги во имя здоровья наших детей. Ныне действующие таможенные регуляции поощряют ввоз старых автомобилей. Таможенная пошлина на автомобили должна понизиться, и мы хотим это изменить», — заявил Ираклий Изория.
По его словам, изменения необходимо внести правильно, и налогообложение производить не по годам выпуска автомобилей, а по их экологичности. Это оздоровит автопарк Грузии.
Сегодня же мэрия Тбилиси выдвигает свои требования компаниям-владельцам такси. На первом этапе для водителей станет обязательным прохождение регистрации и получение разрешения, а также размещение на автомобилях желтого указателя. Стоимость разрешения для гибридных автомобилей составит 50 лари, для обычных – 100 лари, а для электронных автомобилей будет бесплатной. Заявку на получение разрешения физическое лицо будет заполнять в электронной форме, а документ разрешения должно будет иметь при себе постоянно.
Новые правила вступят в силу после того, как столичное сакребуло утвердит законодательную инициативу. А с первого октября 2018 года обслуживание перевозок пассажиров на такси без разрешения будет приводить к ответственности в установленном законодательством Грузии порядке.
Шорена Папашвили
