На подъезде к КПП «Верхний Ларс» очередная пробка, поставившая в тупик ситуацию с грузоперевозками из России в Армению. Подобное имеет место практически каждый сезон – снегопады становятся причиной повышения вероятности схода снежных лавин, да и проезд по заледенелой горной магистрали небезопасен. В этой связи, во избежание инцидентов, проезд по «Ларсу» закрывают. Но далеко не всегда очереди на подступах к таможне с российской стороны оказываются столь многочисленными и столь продолжительными, как сейчас.
В нынешний зимний сезон отдельные фуры, оказавшись на приколе еще с января, пребывают там и поныне. Численность «пленников» Верхнего Ларса, заявляемая отдельными источниками, разнится. В начале февраля одно из СМИ оговаривало, что «на участке город Владикавказ — населенный пункт Ларс в направлении на выезд из России скопилось порядка 860 фур». Другое издание называло цифру – 590. Третье, ссылаясь на Центр управления в кризисных ситуациях Северной Осетии МЧС РФ, выдало еще более внушительную статистику: по положению на середину февраля на российской стороне простаивало порядка 1000 грузовых машин.
Какова же ситуация на самом деле, и есть ли из нее выход – эти и иные вопросы корреспондент Dalma News адресовала учредителю транспортно-экспедиционной компании «Mas Group» Вагану Матевосяну.
— Сложная ситуация на подъезде к КПП сложилась еще с середины января. Просто на первых порах периодически дорогу расчищали, и часть машин пропускали. Позже же проезд для большегрузов закрыли вовсе, и мы встали. Грузовиков моей компании, простаивающих на данный период со стороны России, 13. Среди них и такие, которые находятся там уже больше месяца: одна из фур загрузилась 17-го января, но и по сей день находится на таможне «Верхний Ларс»… Положение дел объясняют заснеженной трассой и лавиноопасной ситуацией. Однако буквально в минувшую пятницу одну из легковых машин мы отправили на «разведку» — чтобы проверить, как в дальнейшем пройдет по заледенелой трассе негабаритный груз (благо, «легковушки» через КПП пропускают). И выяснилось, что дорога совершенно чистая. Льда нет и в помине, а асфальт даже не мокрый.
При этом наш водитель видел, как горнолыжный курорт Гудаури, расположенный по соседству с автотрассой, буквально кипит: недалеко от дороги установлены небольшие лавки с сувенирами, люди отдыхают на полную катушку. Судя по всему, там проводятся какие-то спортивные соревнования, и проезд крупногабаритных автомашин закрыли именно из-за этого! Да, автомагистраль, по которой движутся фуры, действительно проходит по «сердцу» популярного горного курорта – буквально в 5-10 метрах от места, где проживают и гуляют, ходят по магазинам спортсмены и туристы, — однако это вовсе не значит, что пока гости Грузии дышат свежим воздухом, «воздух» соседней страны должен быть перекрыт!
— Почему вы так уверены в том, что к затору у «Ларса» причастны спортивные состязания в Гудаури?
— Да потому, что эти соревнования проводятся ежегодно. И в прошлом году автомагистраль также была официально закрыта на 4 дня. Об этом МВД Грузии сделало соответствующее заявление. Однако на сей раз ни о чем таком сказано не было, все просто сразу свалили на лавиноопасность…
— Насколько же многочисленна очередь из фур на подъезде к «Верхнему Ларсу»?
— Очередь огромная. Но точной цифры я вам не скажу. Ведь проблема гораздо шире, и простой обеспечен не только для тех, кто оказался в снежном плену на подступах к таможне, но и для тех, кто к нему еще не подъехал. Скажем, это машины, которые будучи загруженными в России, застряли прямо на предприятиях или автостоянках, а также те водители, что, узнав о ситуации, приостановили движение, к примеру, в близлежащем Армавире. В общей сложности, и тех, и других порядка 3000, и немалая доля их направляется с импортом именно в Армению!
Еще более 500 фур пребывают в выжидательной позиции в Армении, либо на территории Грузии – это те многотонники, что уже вывезли груз на экспорт из нашей республики, а также те, что остаются незагруженными в пределах страны, в ожидании лучших времен.
— Случался ли такого рода инцидент у «Ларса» еще, или на сей раз, что называется, побит рекорд?!
— Да, подобное бывало. В 2008-м году (в связи с эскалацией напряжения между Грузией и Россией), но тогда речь шла о гораздо меньшем числе фур, застрявших у КПП. А также в 2016-м – из-за схода лавины, повредившей автомагистраль. Вот тогда численность фур, а также продолжительность простоя была примерно такой же. Но, то был форс-мажор, который все мы приняли с пониманием. То же, что имеет место сейчас, что называется, ни в какие ворота не лезет…
— Может ли нынешний расклад дел отразиться на экспортных или импортных показателях?
— Не то, что может, а уже отразился. Экспорт пострадал не сильно – благо, до сезона пика поставок за пределы Армении (в частности, фруктов-овощей) еще далеко. А вот по импорту нанесен серьезный удар. Скажем, порядка 90% муки поступает к нам из России, и отсутствие поставок в длительный период чреват дефицитом. Недостаток иных товаров заметен уже сейчас — несколько дней назад в Ереване практически не было «жидкого» газа (пропана). И, если ситуация не изменится уже в ближайший месяц, то неизвестно какие еще товарные позиции затронет дефицит, который, наверняка, приведет к росту цен.
— А что вы можете сказать касательно взяток, которые якобы требуют у дальнобойщиков на подступах к КПП – некоторые из водителей уверяют, что ставки колеблются от 3 до 7 тысяч рублей?!
— Даже больше. Речь о взятках в пределах 3-30 тысяч рублей! Одна из моих машин негабаритная (с нестандартной шириной). Так вот, с ее водителя представители Дорожно-Патрульной Службы просили именно 30 тысяч рублей.
— О том, что подобный беспредел имеет место, поговаривали и ранее. Однако вот так вот, в открытую, водители заявляют о бесчинствах впервые. Почему?
— Дело в том, что раньше, что называется, на «лапу», просили в разумных пределах: 500-2000 р. Сейчас же расценки взвинтили чрезмерно, понимая, что «расквартированы» дальнобойщики не где-нибудь, а в степи. И желанием перебраться в город, наверняка, горят многие.
— То есть речь идет даже не о проезде через КПП за эти немалые деньги, а о более-менее, человеческих условиях ожидания своей очереди?!
— Совершенно верно. Ведь таможенники не пропускают никакие средства передвижения, за исключением легковых авто. И деньги, о которых говорится, шоферы платят сотрудникам ДПС лишь за то, чтобы оказаться ближе к началу очереди, и двинуться в путь, в случае открытия КПП, в числе первых.
— Почему же ситуацию не «разруливает» наш представитель на КПП «Верхний Ларс»?
— Представитель Армении на КПП призван решать вопросы таможенного характера, а на таможне все нормально. Речь идет о проблемной дороге. И в этом вопросе, мне кажется, наш «посол» — как сейчас, так и в будущем — будет бессилен.
— Страшно представить, какие убытки терпят наши транспортные компании? Во сколько обходится день простоя одной фуры?
— Я могу сказать лишь о своей фирме: ежедневно простой одного грузовика выливается в 70-130 дол. Это расходы на солярку, ежедневные траты водителя – питание и пр. Плюс к тому, есть проблемы с банками – выплачивать по кредитам, которые имеются у любой транспортной компании, нужно строго в срок. А наши средства, пока авто не в рейсе, вместо того чтобы приумножаться, фактически бездействуют. Одно утешение: заказчики, привыкшие к ситуации, проявляют терпение, и входят в положение.
— Значит ли это, что в будущем вы будете вынуждены компенсировать дополнительные траты, и взвинтите расценки на грузоперевозку, что косвенно отразится на ценах на товары?
— Отнюдь. Ущерб сядет тяжким бременем лишь на наш бюджет. По той простой причине, что ситуация по сути своей вовсе не форс-мажорная. Форс-мажор – это, когда имеет место природное явление несвойственное данной местности. Вероятный же сход лавины (официальная причина) для гор — дело обычное. Так что, по приезде фур, наши клиенты будут платить по заранее оговоренным расценкам. Что касается вероятного будущего пересмотра тарифов на услуги компании, то это также нереально. Ведь существует понятие рыночных отношений. И заказчик грузоперевозки устанавливает цены на доставленные нами продукты и товары в пределах, диктуемых местным рынком. Пойти на ценовой прирост для него равносильно снижению покупательского спроса. Поэтому клиенту проще будет отказаться от наших услуг, нежели «переварить» повышение тарифов на них…
— Картина вырисовывается весьма мрачная. Главное, чтобы вы и коллеги продолжали вести бизнес в столь непростых условиях. Но что касательно дальнобойщиков – нет ли потерь в их рядах. Многие жалуются на то, что живут у Верхнего Ларса как бомжи, едят что придется, и спят, где придется?..
— Пока проблемы с кадрами нет. Но водителям нынче действительно не позавидуешь. Их заявления — абсолютная правда! Представьте себе, каково человеку оставаться на дороге в степи, где на расстоянии 20-30 км нет ни магазинов, ни иных условий для более-менее нормального существования. Все эти дни они не могут ни принять элементарный душ, ни съесть горячий обед, ни нормально выспаться: сильный ветер по ночам порой трясет машину так, что им бывает совсем не до сна… О холоде и дискомфорте не приходится и говорить. Автономная отопительная система нередко отказывает, и когда на улице -15, то и в салоне фуры, уже спустя пару часов, тоже устанавливается «минус», со всеми вытекающими последствиями. Многие шоферы пытаются обогреться газом, но это чревато угаром. Так, по причине угарного газа дней 12 назад в пробке у «Верхнего Ларса» погибли два дальнобойщика: грузин и турок.
Тот, кто хоть раз оказывался среди большого количества водителей фур, замечал, как они отличаются от своих сверстников – почти все седые, без зубов, изможденные. Но за эту работу, на мой взгляд, берутся самые сильные, настоящие мужчины. Потому что никакие средства – а зарабатывают они в среднем по 1000 дол за 15-дневный рейс, — не стоят потери сил и здоровья. Просто, эти люди содержат семьи, и делают свой выбор в пользу непростой профессии дальнобойщика ради своих детей и близких…
Ирина Григорян
