Посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакайин заявил, что Тегеран начал строительство участков железной дороги Казвин-Решт и Астара (Иран) — Астара (Азербайджан) в рамках международного транспортного проекта «Север-Юг».
Строительство участка Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется завершить в текущем, а участка Казвин-Решт — в 2017 году. Одновременно будет вестись строительство железной дороги Решт-Астара.
Проект и карта строительства железнодорожного моста Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) над рекой Астарачай уже готовы. В скором времени эти документы будут представлены правительству Азербайджана. Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью транспортного коридора «Север-Юг». Инвестиции в строительство составляют $400 млн.
Железная дорога «Север-Юг» соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Она будет служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги составит 1,4 миллиона пассажиров и от пяти до семи миллионов тонн грузов в год. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 туннеля и 15 мостов.
Железнодорожный «прорыв» Азербайджана на юг совпал также с ускорением работ и на западном направлении в ракмах реализации проекта ж/д Баку-Тбилиси-Карс (БТК).
В Тбилиси 12 февраля состоится очередная встреча руководителей железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. Основной темой встречи станет строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, статус этого проекта, имеющиеся на данном этапе проблемы и пути их преодоления. Будут приняты решения связанные со скорым завершением строительства дороги.
Анкара также ускоряет процесс строительства ж/д БТК на своей территории. В турецкой провинции Карс ведутся ускоренные работы по завершению строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Следует отметить, что по территории Турции проходит участок железной дороги БТК протяженностью 79 километров, 58 из которых приходятся на провинцию Карс.
Инфраструктурные проекты реализуются при непосредственном финансовом участии Азербайджана. Баку для строительства грузинского участка БТК выделил кредит на сумму $775 млн. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
Азербайджан помимо южного направления-Иран-Персидский залив и западного-Грузия-Черное море-Турция стремится стать транзитной страной или «окном на Запад» для Казахстана и Туркменистана в рамках Транскаспийского транспортного коридора.
Напомним, что крупные транспортно-логистические операторы Турции, Казахстана, Азербайджана и Грузии учредили консорциум для транспортировки грузов из Китая в Европу. Это даст возможность нарастить экспортно-импортные операции Баку в направлении Центральной Азии и обратно, загрузить транспортные артерии Азербайджана, а также создать соответствующую инфраструктуру для коридора Каспийское море-Черное море.
Для реализации Транскаспийского транспортного коридора («Восток-Запад») власти Азербайджана сдали в эксплуатацию новый порт вблизи Баку в поселке Аляты. Строительство нового международного порта началось в ноябре 2010 года. Порт сможет принимать до 11,6 миллиона тонн грузов в год. Создание мощной портовой инфраструктуры важно с точки зрения обеспечения транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, которая соединится с портом. Для ускорения перевозок по Каспию грузовых автомобилей из Турции в Казахстан и Туркменистан, ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» недавно задействовало паром «Профессор Гюль». В настоящее время перевозки вагонов и колесной техники на Каспии осуществляют 11 паромов и два судна типа Ro-Ro. В частности, 6 паромов и 1 судно Ro-Ro задействовано по маршруту Баку-Актау, еще 5 паромов и 1 судно Ro-Ro — на линии Баку-Туркменбаши.
Таким образом, Азербайджан на фоне снижения цен на нефть пытается диверсифицировать свою экономику, развивая ее транзитную составляющую, превращаясь в транспортно-логистический узел как для Центральной Азии и Китая, так и для непосредственных соседей — РФ, Ирана и Грузии. Что касается Турции, то она посредством БТК и территории Азербайджана выходит к Каспию и тюркскому миру, Азербайджан становится «окном» Анкары в Евразию и Туран.
«Логистическая дипломатия» Азербайджана помимо чисто прагматических, экономических дивидентов дает также и геополитические плюсы. Статус страны транзитера повышает значимость республики как для ЕС и США (Запада), так и для региональных держав — Турции, Ирана, а также нового геополитического полюса 21 века — КНР, которая реализует свою стратегию Великого шелкового пути.
Анар Ибрагимов
