В компании отмечают, что электропоезд швейцарской компании «Stadler Bussnang AG» обеспечит комфортную перевозку пассажиров к Черному морю. Поезд оснащен всеми необходимыми удобствами в полном соответствии с европейским стандартами, а также ультрасовременной системой безопасности. В грузинской реальности это первый тип поездов в полной мере приспособленных для перевозки людей с ограниченными возможностями. Кроме того, вагоны оборудованы столиками для пеленания новорожденных и многими другими «фишками». Дизайн поездов разрабатывался совместной грузинско-швейцарской командой.

Вместимость каждого поезда составляет 400 человек. Девять мест отведено под бизнес-класс, первым классом будут ездить 67 пассажиров, под второй класс отведены 324 места. Запуск первого рейса планируется на конец июля. Этот суперсовременный двухэтажный поезд будет ходить из Тбилиси к курортам Черного моря без остановок — планируются лишь короткие остановки на станциях курортных зон: в Уреки, Кобулети и Батуми. Руководство АО «Грузинская железная дорога» уверяет, что цены на билеты останутся прежними.

Однако и эта, казалось бы радостная история не обошлась без скандала. Один из учредителей политической платформы «Новая Грузия» Гиви Кублашвили сделал следующее заявление на пресс-конференции в Тбилиси:

«По итогам исследования выяснилось, что проехать действующие тоннели два поезда одновременно не смогут. При этом состав не сможет пройти тоннель и на максимальной скорости: она не должна будет превышать 40 км в час. Размеры депо также не рассчитаны на двухэтажные поездам и потребуется их реконструкция. 9 июня 2010 года было заключено соглашение с компанией «Кано» о реконструкции станции Уреки. Необходимость перестройки станции обусловлена тем, что нынешняя платформа не позволит пассажирам сойти с двухэтажного поезда», — сказал Кублашвили.

Оппозиционный политик при этом заявил, что сделка отвечает интересам Москвы и что АО «Грузинская железная дорога» решила приобрести поезда только для того, чтобы помочь России. Ведь эти поезда были собраны для перевозок пассажиров из московского аэропорта «Домодедово», а российская сторона не смогла покрыть расходы. В итоге, из восьми поездов четыре приобрела Грузия, остальные – Азербайджан. Данные заявления Гиви Кублашвили вызвали ажиотаж в социальных сетях.

Волну негатива со стороны общественности не остановило и заявление АО «Грузинской железной дороги» о том, что поезда «Stadler» полностью соответствуют требованиям железной дороги: ширина железнодорожной ленты рассчитана на 1520 мм, длина электропоезда — 101,7 м, его ширина — 3400 мм, высота — 5240 мм. Кроме того, после доставки первого поезда в социальной сети появились фотографии двухэтажного состава в Ципском тоннеле. Поезд уже побывал на всех черноморских станциях.

Как пояснили корреспонденту Dalma News в АО «Грузинской железной дороги», модели скоростных электропоездов «Stadler» приняты в таких странах Европы, как Швейцария, Бельгия, Германия, Австрия и многих других.

Ципский тоннель

С 1890 по 1972 год в Ципском тоннеле действовала лишь одна железнодорожная ветка. После его реконструкции в 1972 году была проложена вторая ветвь. С тех пор опасность столкновения поездов, движущихся навстречу друг другу, была нейтрализована, исключением не станут и модели «Stadler». Что касается скорости, то с учетом сложного рельефа, кривизны радиуса и количества пассажиров, она не превысит 50 км/ч.

Транскаспийский коридор и модернизация железных дорог

С целью обеспечения максимальной безопасности движения по железнодорожному полотну был реализован ряд важных инфраструктурных проектов, в том числе — реконструкция главной железнодорожной линии Тбилиси-Махинджаури.

Вблизи станции Молити было начато строительство нового 1115-метрового тоннеля, на что ушло более 12 млн.лари (ок. $5 млн.). Целью проекта является увеличение его пропускной способности от 23 тонн — до 48, а также сокращение времени в пути и уменьшение затрат на железнодорожные операции.

По словам генерального директора АО «Грузинской железной дороги» Мамуки Бахтадзе, ГЖД осуществляет проект, который связан с модернизацией магистрали Тбилиси-Махинджаури. Стоимость проекта составит до 267 млн швейцарских франков, а его завершение планируется в 2019 году и напрямую связано с развитием порта Анаклия.

В соответствии с соглашением, подписанным 12 августа 2011 года, модернизацию железнодорожной линии Тбилиси – Махинджаури осуществляет выигравшая международный тендер компания «China Railway 23th Bureau Group». Работы курирует компания–победительница тендера «ILF», а обеспечение консорциума – «DB International».

В соответствии с техническими требованиями АО «Грузинская железная дорога» сотрудничает с экспертами «Deutsche Bahn». Недавно компании подписали меморандум о взаимном сотрудничестве. Церемония подписания состоялась в «Доме писателей», где присутствовали министр иностранных дел Германской Федеративной Республики Франк-Вальтер Штайнмайер и первый вице-премьер, министр экономики и устойчивого развития Грузии Дмитрий Кумсишвили.

Меморандум предусматривает углубление взаимоотношений по двум направлениям. Это транскаспийское направление, по которому планируется перемещение грузов из Китая в Европу и обратно. «Deutsche Bahn» — один из крупнейших операторов блок-поездов, который курсирует между Китаем и Европой. Вход компании в транспортную сферу Грузии планируется по инициативе ГЖД.

«Deutsche Bahn» считает транскаспийский коридор важным и перспективным проектом. В тоже время сотрудничество охватывает развитие нового транспортного коридора Персидский залив-Европа. Стороны согласны, что при транспортировке грузов в любом направлении использовать коридор Грузии -одна из лучших альтернатив.

«В первую очередь хочу отметить, что железная дорога Германии и сотрудничающие с ней компании являются главным хребтом транспортной системы Евросоюза. Исходя из этого, кооперация нашей компании с ними представляет абсолютный приоритет», — заявил гендиректор АО «Грузинская железная дорога» — Мамука Бахтадзе.

Сотрудничество с компаний началось с визита Мамуки Бахтадзе в генеральный офис «Deutsche Bahn» в Берлине. С тех пор немецкая сторона выразила готовность активно участвовать в развитии транскаспийского коридора. Для достижения этих целей грузинская сторона планирует построить шесть железнодорожных тоннелей. Строительство трех тоннелей протяжностью в 2095 метров уже завершено. Кроме того, активно ведется строительство железнодорожного тоннеля Квишхети-Зваре длиной 8350 метров. На текущий год также планируется начало строительных работ в селе Дзирула №11 (875м) и в селе Аниула №7 (2190 м).

В ожидании нового логотипа АО «Грузинская железная дорога»

На основании вышеизложенного на повестке дня стоит выпуск нового символа для АО «Грузинская железная дорога». При создании нового логотипа компании особое внимание будет уделяться ее роли и значению в создании транзитного коридора.

«Основная инфраструктура, которая строится в масштабе страны, является составной частью Шелкового пути. Исходя из этого, миссия компании заключается в том, чтобы стать своего рода мостом между Европой и Азией», — заявляют в пресс-службе «Грузинской железной дороги».

По их словам, обновленный логотип отражает перекрестки, которые соединяют Север, Юг, Восток и Запад. Логотип представлен тяжелым массивным шрифтом, что подчеркивает солидность бренда. Следует отметить, что новый символ сохраняет динамику прежнего логотипа.

В «Грузинской железной дороге» надеются, что новый логотип станет символом будущего успеха компании и всей страны в целом.

Одним из таких успехов, вероятно, можно счесть планируемое открытие мастерской по производству колесных пар на Хашурском депо. Как пояснили Dalma News в Министерстве экономики, мастерская оборудована по последнему слову техники: использованы современные технологии, управляемые электронные системы. В компании ожидают, что производительность мастерской составит не менее 2500 колесных пар в год, что принесет компании значительную выгоду, а в будущем, возможно, привлечет и иностранных заказчиков.

Историческое событие

В конце прошлого года, 13 декабря, когда главой правительства Грузии был Ираклий Гарибашвили, в Грузю прибыл контейнерный поезд «Nomad Express», который начал свой путь с порта Ляньюнган (Китай), пересек территории Казахстана и Азербайджана, прибыл в Грузию и продолжил свой путь в Стамбул (Турция).

В течение многих столетий «Шелковый путь» был самым важным маршрутом, соединяющим Европу с Азией. Идея возрождения исторического проекта «Шелковый путь» принадлежит главе Китая. Правительство Грузии начало работать над данным вопросом с 2014 года, когда экс-премьер Ираклий Гарибашвили, выступая на заседании Генеральной ассамблеи ООН, высказал желание Грузии активно включиться в проект. В последующем с этой целью в Тбилиси был проведен форум «Шелкового пути», принявший 1000 иностранных гостей из 32 стран мира и 500 делегатов из Китая.

Шелковый путь – это кратчайший (в пять раз) путь из Азии в Европу. Грузия представляет часть этого маршрута, что дает стране дополнительный шанс на участие в экономических событиях мирового масштаба.

По словам экспертов, до настоящего времени поставки продукции из Китая в Европу осуществлялись в основном по морю, что занимало около 40 дней и ночей. Сотрудничество стран-участниц «Шелкового пути» позволит Китаю осуществлять поставки в Европу намного быстрей и дешевлей. Таким образом, «Шелковый путь» – это дополнительный импульс для развития стран, находящихся в одном поясе. Импульс, который поможет углублению политических, культурных и экономических отношений стран-партнеров. А АО «Грузинская железная дорога» в данном вопросе отведена не последняя роль.

Георги Картвели, специально для Dalma News

Проект и карта строительства железнодорожного моста Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) над рекой Астарачай уже готовы. В скором времени эти документы будут представлены правительству Азербайджана. Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью транспортного коридора «Север-Юг». Инвестиции в строительство составляют $400 млн.

Железная дорога «Север-Юг» соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Она будет служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России.

По предварительным оценкам, пропускная способность железной дороги составит 1,4 миллиона пассажиров и от пяти до семи миллионов тонн грузов в год. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 туннеля и 15 мостов.

Железнодорожный «прорыв» Азербайджана на юг совпал также с ускорением работ и на западном направлении в ракмах реализации проекта ж/д Баку-Тбилиси-Карс (БТК).

В Тбилиси 12 февраля состоится очередная встреча руководителей железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. Основной темой встречи станет строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, статус этого проекта, имеющиеся на данном этапе проблемы и пути их преодоления. Будут приняты решения связанные со скорым завершением строительства дороги.

Анкара также ускоряет процесс строительства ж/д БТК на своей территории. В турецкой провинции Карс ведутся ускоренные работы по завершению строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Следует отметить, что по территории Турции проходит участок железной дороги БТК протяженностью 79 километров, 58 из которых приходятся на провинцию Карс.

Инфраструктурные проекты реализуются при непосредственном финансовом участии Азербайджана. Баку для строительства грузинского участка БТК выделил кредит на сумму $775 млн. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.

Азербайджан помимо южного направления-Иран-Персидский залив и западного-Грузия-Черное море-Турция стремится стать транзитной страной или «окном на Запад» для Казахстана и Туркменистана в рамках Транскаспийского транспортного коридора.

Напомним, что крупные транспортно-логистические операторы Турции, Казахстана, Азербайджана и Грузии учредили консорциум для транспортировки грузов из Китая в Европу. Это даст возможность нарастить экспортно-импортные операции Баку в направлении Центральной Азии и обратно, загрузить транспортные артерии Азербайджана, а также создать соответствующую инфраструктуру для коридора Каспийское море-Черное море.

Для реализации Транскаспийского транспортного коридора («Восток-Запад») власти Азербайджана сдали в эксплуатацию новый порт вблизи Баку в поселке Аляты. Строительство нового международного порта началось в ноябре 2010 года. Порт сможет принимать до 11,6 миллиона тонн грузов в год. Создание мощной портовой инфраструктуры важно с точки зрения обеспечения транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, которая соединится с портом. Для ускорения перевозок по Каспию грузовых автомобилей из Турции в Казахстан и Туркменистан, ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» недавно задействовало паром «Профессор Гюль». В настоящее время перевозки вагонов и колесной техники на Каспии осуществляют 11 паромов и два судна типа Ro-Ro. В частности, 6 паромов и 1 судно Ro-Ro задействовано по маршруту Баку-Актау, еще 5 паромов и 1 судно Ro-Ro — на линии Баку-Туркменбаши.

Таким образом, Азербайджан на фоне снижения цен на нефть пытается диверсифицировать свою экономику, развивая ее транзитную составляющую, превращаясь в транспортно-логистический узел как для Центральной Азии и Китая, так и для непосредственных соседей — РФ, Ирана и Грузии. Что касается Турции, то она посредством БТК и территории Азербайджана выходит к Каспию и тюркскому миру, Азербайджан становится «окном» Анкары в Евразию и Туран.

«Логистическая дипломатия» Азербайджана помимо чисто прагматических, экономических дивидентов дает также и геополитические плюсы. Статус страны транзитера повышает значимость республики как для ЕС и США (Запада), так и для региональных держав — Турции, Ирана, а также нового геополитического полюса 21 века — КНР, которая реализует свою стратегию Великого шелкового пути.

Анар Ибрагимов